Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Хрюкин]

При ремонте движка хочу похоронить эту систему.
Эта система используется на современных машинах? Хочется знать, что б не возникло вопросов и заморочек при прохождении ТО. Понятно, что в России/Украине/Беларусии законы могут отличаться, но тем не менее.

[Unchik]

Дык это на дизелях есть, на бензах нету.

[karasoff]

[sheva70]

Unchik
Есть на бензиновых, я свой выкинул

[ValentinN]

Я заглушил - расход бензина снизился.

[Unchik]

За бензиновые не знал,спасибо.

[=aleks=]

так же от неё избавился!
но насладился только месяц!!

[A-Lex]

Пускай будет банально, но Тоже заглушил

[TroF_911]

A-Lex
а чево и куда там глушить? из сапуна идет шланг...его просто нужно заткнуть? 0_о

[A-Lex]

Из какого сапуна?
Металлическая трубка идет из коллектора выпускного во впускной колектор. Вот её и надо глушить. Я сделал просто прокладку без отверстия из донышка кофейной банки и поставил её между клапаном и вып. колектором.

[Pustynnikov]

Вы это, поосторожнее с глушением EGR. Не скажу за Фиаты, а на Опелях глушение клапана EGR приводит к прогару клапанов через 15-20 тыс.км пробега. Проверено опытом

[sheva70]

[Pustynnikov]

sheva70
а ничего, что современные системы управления (говорю именно о современных) контролируют степень открытия этого клапана? Т.е. логика работы такая:
- видим кол-во воздуха, прошедшего в двигатель по MAF/MAP-сенсору, углу открытия дросселя (там еще t воздуха учитывается. чем холоднее воздух, тем больше его влезло в цилиндр)
- видим что там дует турбина
- видим скорость движения
- от этих данных расчитываем кол-во топлива, которое надо впрыснуть
- все, что попало (воздух) во впускной коллектор после MAF - НЕ УЧИТЫВАЕТСЯ!
И тут открывается клапан EGR и через него в коллектор должно бы попасть не учтенное кол-во смеси отработанных газов с воздухом.
И дальше по подъему клапана (там внутри у него есть датчик положения) мозг видит, что надо бы топлива еще добавить...
Но клапан-то вы заглушили и эта сместь никуда не попала...
Результат:
- если не отрегултрованы клапаны - прогар (учитывая, что на большинстве современных моторв стоят гидрокомпенсаторы или регулировка связана с частичной разборкой ГБЦ, с уверенностью могу утверждать, что они не отрегулированы у минимум половины авто на наших дорогах).
- перегрев лямбды и катализатора на бензиновых машинах - выход из строя
- перегрев сажевого фильтра на дизелях Евро4 - выход из строя одного или двух датчиков t фильтра или самомго фильтра...
И это еще не все возможные последствия, только самые серьезные

[Pustynnikov]

Кстати, в приведенной Вами статье проблема автора не в клапане EGR, как он думает, а в угаре масла. Посмотрите на фото клапанов: там явный масляный нагар. Причной может быть:
- общая усталость мотора (износ или "залегание") маслосъемых колец
- подъедающая масло турбина
- износ сальников клапанов (маслосъмных колпачков)
А засранный и заклинивший клапан EGR - следствие

[Pustynnikov]

Да, и на счет того, что check по общей ошибке EGR не светится. Не совсем правда это. Сам чек не будет гореть, но вот на дисплее БК постоянно будет присутствовать надпись Anti-pollution Fault. Так на всех Пежо/Ситроен