Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Zaharii21]

будеш удивлен но на рабочей температуре я в этом году не ехал)) (только до работы - 2 км, разогнаться негде) , но при 50 градусах обороты в радиусе 900-1000.

полностью в пол пару раз не делал, но при езде, как сказать, тянет .


скажи что искать завтра попробую

[Pustynnikov]

Плохо, это смерть лямбде.
900-1000 на прогретой - много, да и разбежка большая. Для Bosch Mono-Jetronic норма 850+-50

[Zaharii21]

не правильно понял, на прогретой я не знаю,


900-1000 это при 50 градусах,

ладно завтра попробую пару раз в пол ( контрольный замер ) )

[Syzyti]

у меня на прогретом 900 +-50.
Экономайзер показывает чуть меньше средины.
Если прогретый на скидывание никак не реагирует. Если 50-70 темп. то при сбросе газа иногда падает до 700+- и сразу поднимается, стабилизируется.
Расход 9-9,5 по городу.

[Pustynnikov]

Еще раз: ХХ на моторах 1,4-1,6 с Bosch Mono-Jetronic должен быть в пределах 850±50. Самый идеальный вариант - на прогретой машине посмотреть каким-нибудь грамотным мотор-тестером (есть у вас в/на Украине две великолепные разработки: USB-Осциллограф Постоловского и MTPro, автор Сергей Малык, последним сам работаю). На них точно будет видно, какие обороты и в данный момент. Или, как вариант, подъехать на проверку СО - газоанализатор тоже показывает обороты как положено.
Ребята, езда на недогретом моторе - зло однозначное. Все системы управления двигателем заточены на управление в пределах 80-100 градусов. К чему приводит езда на непрогретом моторе (когда завели, 5 минут погрели, проехали 2-5 км, заглушили):
- преждевременный выход из строя датчика кислорода (лямбда-зонда)
- преждевременный выход из строя катализатора
- преждевременный выход из строя свечей зажигания
- повышенный износ пар трения: коренных и шатунных вкладышей, валов, поршневых колец, стенок цилиндра
- повышенный расход топлива
- повышенный угар масла
- закоксовывание сгоревшим маслом каналов в ГБЦ и блоке
- вред окружающей среде (завышенный СО/СН)
Если посмотрите любую ремонтную/диагностическую документацию, увидите, что все проверочные данные указаны для t двигателя 80 градусов. Более того, на современных машинах многие исполнительные механизмы адаптируются к работе двигателя (клапаны EGR, электронные дроссельные заслонки, клапаны управления турбиной и т.д.). Так вот для проведения подобных адаптаций, обязательным условием является t двигателя 80 градусов. Более того, на современных дизелях, отвечающих стандарту Евро 4, установлены сажевые фильтры (FAP/DPF). Так вот постоянная езда на недогретом моторе - однозная смерть этого фильтра, а он стоит 2-2,5 тысячи долларов.
Скажу так: я почти всегда перед поездкой на короткие расстояния грею мотор до 50-60 градусов, потом начинаю движение на небольшой скорости, чтоб прогреть мотор до 80. Потом уже еду нормально (а я довольно агрессивный водитель). На фиате расход у меня был такой:
- трасса 6-6,5 (при скорости 90-100)
- город летом 8-8,5
- город зимой 9-9,5
Делайте выводы...

[Syzyti]

сейчас езжу практически так же. Начинаю ехать когда стрелка темп. "ожила" (50+) и еду тихо и спокойно (обороты держу до 2500-3000, разгон плавный, скорость ок. 50 км/ч).

[Zaharii21]

Pustynnikov

сначала проверил цепь датчиков через разъем на ЭБУ (ДТВ, ДТОЖ, РХХ. форсунки, ДПДЗ, лямбды) - цепь есть, данные поступают.

час назад поменял лямбду с 3 на 4 контактную. честно говоря , особых изменений нет.
прогрел до рабочей температуры. экономайзер показывает чуть больше 1/4.

сопротивление подогрева лямбды - есть.
мерял напряжение лямбды, постоянно скачет в пределах 0,2 - 0,7 вольт. так должно быть?



вот симптомы которые только что обнаружил:
это все на прогретый двигатель(90 градусов)


1. ты спрашивал как ведет себя двиг. при быстром нажатии педали газа. Так вот, быстром - захлебывается , даже обороты не поднимаютя, но не глохнет.
2. после высоких оборотов всегда следует хлопок из глушителя.
3. из глушителя конденсат выходит не так много но все же он есть.

[Pustynnikov]

[Zaharii21]

на подсосы не проверял , терзаюсь в догадках и сомнениях.


правильность установки ГРМ, я что то не понимаю этого.

[Zaharii21]

да , и напряжение должно ли плясать

[Хрюкин]

[Pustynnikov]

[Zaharii21]

я про нпряжение на лямбде имел ввиду. это разъяснил.

на счет свечей:
неделю назад прочистил, зазор установил, а были с нагаром черным, сухие.

[Pustynnikov]

черный сухой нагар - богатая смесь

[Zaharii21]

доброго вечера

Pustynnikov

такой вопрос, прокладка под клапанной крышкой порвалась( и уже запеклась), как думаеш , чем можно ее заменить (искал такую по магазинам, тяжко такую разыскать), только герметик поставить - не будут проблемы, там ведь какойто объем должен соблюдаться ???


и еще:

в 3 цилиндре слышен цокот (клапана регулировал - выпускной в порядке, а вот на впускной было 2 варианта: либо 0,36мм , либо 0,46мм, поставил 0,36мм)
может ли из-за малого зазора этот цокот ?