Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Pustynnikov]

Работа ДПКВ и ДПРВ на 2.0 DOHC 8 клапанов.
Кто подскажет, как должно быть? Снял сегодня у клиента осцилку с датчиков - что-то мне в них не нравится, но не могу понять что именно.

[Александр.М]

Осциллографом никогда не работал..., но наверное не должно быть смешения порядка 40мс импульса одного датчика от другого, тоесть рассинхронизация мне видится.

[F@ust ©]

мало кто подскажет
обычно тестят сугубо омметром
да и с ценой датчиков их обычно просто меняют если есть подозрения на них

[Pustynnikov]

F@ust ©
так в том-то и дело, что сами датчики рабочие. Но вот не нравится мне вот это вот смещение. Есть подозрение, что распред отстает от колена на 1-2 зуба...

[F@ust ©]

дык по меткам глянь! делов то...
мои тоже рабочие но какой-то из них пи*дит
зачем изобретать велосипед? какие жалобы у клиента ?

[audio-terrorist]

непойму чтото какая машина ?
видимо речь о фияте ?
дай модель двига

[Pustynnikov]

audio-terrorist
Fiat Tempra SW 1992 г.в. 2.0 i.e. DGT DOHC 8v (159A6.046)
F@ust ©
по меткам - это не спортивно. Осваиваю методы диагностики с помощью осцила. Жалобы клиента - нет искры. Причину нашел - нет выхода с коммутатора на катушку (с 1-ой ноги коммутатора ничего не выходит, разобрали - там кто-то уже лазил и паял. Пайка отвалилась. Коммутатор под замену). Ну и в процессе решил заодно и датчики положения проверить. Увидел картинку (во вложении), которая меня смутила. Мне кажется, не должно быть такого смещения. Хотя сигнал с самих датчиков - классика, прям как в учебнике. Да только нигде в учебниках и всяких там автодатах не видел сигнала, снятого ОДНОВРЕМЕННО с двух этих датчиков.

[ksv]

Все правильно, импульс фазового попадает точно между импульсами ВМТ - у меня такаяже осцилка (двиг на метках). Гребенку на ВМТ проверь - по осцилке явно видно всплески через каждай 4-й зуб (чтото на зубе есть -скол, грязь, деформация, намагниченость). Двиг в отсечку раскручивается?

[Pustynnikov]

На счет того, раскручивается ли двиг в отсечку сказать ничего не могу, т.к. не заводится он. В субботу хозяин привезет коммутатор - буду смотреть. Заодно еще и по ДР хочу посмотреть фазы. А то были еще жалобы на то, что туповата машина. Кстати, что характерно, Autodata говорит, что осцилка с ДПКВ должна выглядеть по-другому. Да и ДПРВ тоже. Есть подозрение, что в Автодате ошибка, т.к. похожая осцилка снималась и с другого двигателя. Только там импульсы совпадали

[ksv]

Парад впускных может ничего не показать (кроме зажатого-отпущеного клапана), померяй напругу на ДР 0.3-0.35 В ( с гулянием 0.05В) при ХХ - гуд.
Туповатось = не правильно палим (УОЗ) или неправильно смешиваем (топливная)
Туповатость лучше по вторичке смотреть.
1-й подход (емкостной на вторичку, щуп на форсунку (любую)) - если дерет полку горения - вверх и впрыск на ХХ больше 35мс - форсы в чистку.
2-й подход (емкостной на вторичку, щуп на ВМТ) - щитаем УОЗ (ХХ - 15 град, на перегазовках до 60град)

[ksv]

ДПКВ.jpg - это не правильная осцилка(так БОШ работает, где на задающем шкиве нет 2-х зубов - ВАЗы) , ошибка эта идет и в бумажных книгах и в автодате.

[Pustynnikov]

[Pustynnikov]

А для моно это справедливо?

[Pustynnikov]

Подожди,

[ksv]

да
Задирание полки горения - бедная смесь. ЕКУ видит (лямбда) бедную смесь и обогащает - растет время впрыска (пока карта позволит). Карта кончилась а смесь бедная - подымает оброты и увеличивает еще время впрыска пока не дойдет до стехиометрии, ура стехиометрия - понижает обороты - опять бедная (и так по кругу) в результате имеем гуляющий ХХ.

ЗЫ Комутатор можно было на время кинуть от ВАЗа инжекторного - разводка таже.

ЗЫ Симптомы подход№1 - также может давать подсос (лиший воздух также заставляет ЕКУ обогащать - увеличивать время впрыска).