Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

pay

Все верно, пружина именно для этого. Обратно педаль толкает корзина сцепления через рабочий и главный цилиндр сцепления.

F@ust ©

У кого есть цилиндр главный БУ разобраный или целый, подскажите диаметр поршня и рабочий ход штока
Заранее спасибо

toljan-djan

Если лопнула пружина в цилиндре сцепления и запала педаль, не поможет даже виагра, ее(педаль) уже ничем не поднять кроме как заменив пружину. Ее можно поменять и на более мощную (проволоку толще), на мой взгляд заводская пружина мягковата.

ЮраDenver1234

CreAtoR

можу. чим допомогти?

ЮраDenver1234

CreAtoR

немає там "сальніка", ти більше "каталожного номера ось цьої різинки".
є ремкомплекти головних циліндрів, до складу яких входить і цей ущільнювач також.
але в мене є підозра, що там проблема не в цьому і тече зовсім не через погану гуму.
подивись уважніше до шлангу і чи не лопнув сам пластиковий штуцер або й сам циліндр.
бо лікувати без точного діагнозу - гроші на вітер.

ЮраDenver1234

CreAtoR

мабуть, я помилився, не входить та гумка у ремкомплекти Sad

виймати, брати в руки та шкребти на ринок - підбирати.

F@ust ©

CreAtoR

Божко Дима

CreAtoR

Божко Дима
Але ж це фіаско, дядьку...
В головному циліндрі не кільця - манжети.
По-друге, після розвалу сересере вже пройшло досить часу, понавозили з буржуїв повно запчастин, серед них і ремкомплекти до всіляких циліндрів, і до головних з Добло - також.

Адин_На_Крижині

CreAtoR
Немає сенсу ремонтувати зношений головний циліндр зчеплення.
Заміни манжет вистачає на пару місяців.
Заміна циліндра на новий - саме те.

Божко Дима

CreAtoR
Безперечно ви праві, гумове кільце і манжета по формі різні деталі, подумавши можна назвати манжету -гумове кільце складної форми, профіліроване.Призначення -ущільнення між двома круглими детелями-валом і втулкою. Теоретично, може правильно і довго працювати кільце простої форми. Мене здивував той факт,що на метанових заправках кільця витримують 240 бар(на заправочних штуцерах,чи як вони там називаютья). Головне, щоб послідовникам мого успіху(не зрозумів, чому "фіаско") було зрозуміло, яка деталь.Після мого "колгоспного "ремонту вузол працездатний і досі, років зо три і тисяч за сто пробігу.
Думку про безсенсовність подібного ремонту чув від авторитетних ремонтників, і ,частково, згоден. складність в тому,що не завжди легко ,без відповідних інструментів можна визначити спрацьованість ціліндра. Добре коли помітна глибока подовжня подряпина, або явне збільшення діаметру .В даному випадку було простіше зробити ремонт і перевірити працездатність сотнею циклів роботи, оглянути ціліндр на наявність протікання гальмівної рідини, такої не побачив, поставив на місце що відкручував і користуюсь автівкою за призначенням.
Чому відремонтований подібний вузол виходе з ладу? 1.протікае рідина , винуватець ціліндр(некруглогї форми, подряпини, збільшення діаметру(наскільки?), або гума- меншого,діаметра, втратила , пружність, надірвана, ущільнюючий край в подряпинах.2.Рідина не витікае, але тіск в магістралі не створюеться(рідина перетікае по гол. ціл.)-винуватціті самі сталь і гума.3.Счеплення "витискаеться" але педаль назад не повертаеться,"зависае".Мій випадок.Рідко бувають випадки коли все ціле, гладеньке, блискуче а рідина просочуеться.З виробництва поверхні ціліндрів (робочих і головних гальмівних) не поліровані, з під хона, з бачаними оком діаголальними подряпинами і працюють, не течуть. Колись, в автомобільній молодості , забавлявсь відновленням працездатності робочих гальмівних ціл. на М412, досвід згодився.