Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[manhunt]

[Александр Васильевич]

І скільки там бризків- на 0,5 атм, чи таки на 3 атм ?

[Romko]

[Александр Васильевич]

Отой бош може бути Маде ін раша, проходили... Прекрасно працює FSO для Ланосів, Магнетті, і дешевші БОШ.
А 1,5 атм навіть не мало, а зовсім мало. Мій коли забарахлив, то уже при 2,2 атм на рампі були проблеми

[Romko]

Александр Васильевич
в manhunt швидше завсе зворотній клапан в насосі ніхера не тримає...це знову ж при умові, що гбо не баламутить бензинові мізки

[manhunt]

Ого який тут чудовий клуб вангувальників зібрався Але то добре, може до 20ї сторінки щось навангуємо))

Замірив тиск - просто умімкнув запалювання 1 раз і дав насосу прокачати і вимкнутись і одразу сфоткав заміри.
після клапана

після фільтра

тиск такий не тримається весь час - плавно спадає до 1.5 десь за хвилину-дві..

п.с. але я так розумію, треба закрити обратку і сробувати завести так, може ще клапан не тримає?

Знаяв всі параметри ДО старту на холодну.




Ну і графік деяких параметрів після того як завелась - з 3го разу, (тому параметри виходить пішли тільки з 4ї заводки, бо там же ж ще дебільний той замок запалювання і треба вимикати повністю запалювання, щоб завести знову і знову перепідключати МультіЕкуСкан):

[Romko]

manhunt
ти не правильно міряєш тиск - ти заміряв скільки насос качає в стінку 6 бар - нот бед)))
зроби трійник після фільтра і підключи той манометр - будеш знати скільки в системі - має бути 3-3.5 бара...тоді лишаєш той манометр наніч і зранку дивишся скільки залишилось ще в системі

[manhunt]

[Romko]

manhunt
якшо до ранку опуститься на ноль - значить не тримає зворотній клапан в насосі і все стікає за ніч в бак - тому заводка з 3го разу...це те саме як я знімав бензинову рампу коли форси міняв - навіть пару раз ключем закачував - всеодно завелась ледве з 3го разу

[Romko]

[lefty]

Оффтоплю, сорри, но про европейцев не надо вот этого самого.

Я вообще не знаю, откуда берется мнение, что там кто-то что-то лучше делает. В целом, там главное достижение - хорошо отлаженные процессы.

У мну опыт работы инженером-интегратором в странах ЕС просто многолетний, работал на Hexagon AB.
В моей бригаде кого только не было, видел всех и вся. Ездили везде. Самые ленивые рукожопы были в аккурат из испании и польши.

С авто главное там - пройти тех.осмотр и пореже делать ТО при этом. Если можно что-то не делать - делать не будут.
Если не делать нельзя - нормочас дорогой, машину скорее продадут туземцам в польшу или куда подальше..к нам, к примеру.

Кстати, ТО буржуины делают по регламенту, но у них там обычно сильно увеличен межсервисный интервал, и причина не в качестве топлива.
ТО дорогое из-за стоимости нормочаса, чем их меньше будет - тем выгоднее, это один из важных факторов при покупке.

Единственная европейская страна, откуда я бы, теоретически, взял бы машину - Швейцария, имхо, наиболее жесткий регламент и требования к состоянию авто из увиденного. Плюс у них там много приятных комплектаций, в отличие от того же немецкого рынка.

По теме: дело, как я понял, таки плавно двигается к насосному модулю )

[manhunt]

[Romko]

[manhunt]

[Romko]

завдання регулятор на рампі спускати все що вище 3.5 бар в обратку - з тим він у тебе справляється - так як після заводки в тебе тиск стабільний і валить машина ок...в мене на альфі тиск падав з 3х до 1-1.5 в рампі за ніч