Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

vypra

Привіт.
1.3 MJ, євро 5
Заводиться з 10 разу, крутить потрібно довго. На холодну чи на гарячу – значення не має.
https://fiat-club.org.ua/forum/viewtopic.php?t=72948 - тут боровся на початку весни із фільтром. Після чого все було просто супер десь із місяць.
Проблема з’являлась поступово – ще в березні заводилась за 3 секунди одним торком, потім спочатку секунд 5 приходилось крутить, потім з 3-го, 4-го, 5-го разу заводилась. І так за 3 місяці все гірше і гірше.
Сьогодні приїхав на офіс і назад крутив поки акум не здох, вийняв акум, зарядив в офісі, з 5 разу завелась знову.
Характерно, що коли заводиться – обороти на холостих стабільні 9500, їде нормально. Головне старт/стоп вирубить, бо як стане, можна не завести ))). Помилок немає. На трасі після пів години їзди було раз що вискакувала помилка Р0089 (по топливній), але потім сама пропадала.

Що роблено по черзі кожен елемент від бака до рампи:
1. На початку весни перебраний насос в баку. На фільтрі ставив манометр зараз – насос тримає 4,5 атм як при повертанні ключа до старта, так і на заведеній. Не скаче.
2. Великий фільтр – замінений в листопаді, через себе пропускає по пів літри за раз, зливав соляру, дивився. Не забитий.
3. Замінений фільтрик під штуцером на вході ПНВТ. Весною мозок виносив, коли він забитий – насос на манометрі накачував до 10 атм. Тому зараз я впевнений, що по низькому тиску пропускає.
4. Пропускний механічний клапан на вході ПНВТ замінений. Якщо по низькому тримає 4,5 атм в системі – значить робочий, перепускає нормально.
5. Електричний scv клапан на ПНВТ замінений весною. Знімав, перевіряв зараз від акумулятора – не заклинений, шток ходить.
6. ПНВТ – в рампу качає. Коли крутить стартером – 1500 бар накачує, коли заведено – тримає в рампі стабільно тиск біля 3000 (забув точно скільки заміряв), при високих оборотах більше 20 000 оборотів при їзді піднімається до 11 000 бар. Перевіряв, їздив на 40 км відстані. Обороти рівні, двигун працює тихо як зазвичай без аномалій.
7. Форсунки не перевіряв. Але якби вони – був би дим чи нерівні обороти. Але ж працює все тихо і рівно. Вихлоп як завжди.
8. Клапан ЄГР перечистив як весною так і зараз, при їзді працює справно. Сказать що не дає завести бо заклинений – не можна.

От сьогодні коли крутив довго, по ідеї повинно було налити у вихлопну соляри, а потім при заведенні подиміть. Але ні. Все рівно.
Таке враження, що десь зливає з рампи чи ПНВТ соляру в обратку і не може в рампу накачать при заведенні.
Ще була скажена думка про погане паливо, яке не може загорітись. Але це вже думки від безвиходдя. Дизель повинен спалить будь що.
Перебрав всю паливну, не знайду причину. І помилка 0089, яка фактомно вискакувала, вказує що по паливній системі проблема.

Друзі, які думки?

vypra

Дивився ютубчик, симптоми схожі із зломаним датчиком положення колінвала. Довго заводиться, а якщо заведеться - працює нормально. Це може бути викликане малими оборотами при старті і високими на заведеній.

Александр Васильевич

Першим ділом- перевірити чистоту і зазор між ДПКВ і шківом, а потім і сам ДПКВ, при наявності тестера це не важко. Правда, коли він геть мертвий, то і двигун ще мертвіший на будь-яких обертах.

vypra

ДПКВ почистив, і добре. але причина не в тому ))

Замінив 4 форсунки на нові і все дуже добре почало заводиться.
прийшов їх час. Заводиться з першого торку. І секунди мабуть немає.
замінив всі форсунки, тому що питання були до 3-х з різних причин. А оскільки автомобіль брав б/у, то не ясно скільки вони проходили до мене.

Цікаво що форсунки на середніх оборотах працювали нормально. На низьких при заведенні зливали в бак, тому не було тиску в рампі для старта. І на високих оборотах на трасі виникала помилка Р0089.

zanski

Александр Васильевич
Васіліч, справа не в тому. Тут є доволі проста відповідь: давка палива. Я б знову міняв фільтр. На якісний. І їздив би і шукав кращу заправку)

Александр Васильевич

А не було ні разу проблем саме з ДПКВ? Правда, спочатку міняли все, починаючи з глушака...

vypra

ДПКВ у мене явно ні разу не знімався. Я зняв, там було трішки стружки, почистив, прозвонив, 800 ом на ньому, підключив до вольтметра, провів мимо датчика металом, датчик відгукнувся. Поставив все назад.
На майбутнє буду знать що він чистий.

А форсунки поїхав на Бош дізель сервіс замінив, щось я побоявся сам мінять, дуже вони дорогі. Хоча в теорії міг і сам, і прописать теж мабуть міг, у мене є ОБД2.
Форсунки купив сам не в них, знайшов дешевше. І фільтр заодно замінив. Хлопцям тільки за роботу заплатив.
Зараз катаюсь не нарадуюсь, паливна вся перечищена, датчики перевірені )))))

monoxrom

А стартер провіряли? У мене таке було на старій машині рено кенго.
Там був бендекс зломаний, то воно могло крутити і крутити поки зловить на старт. А потім коли мотор теплий то все уже легко, раз і завело. А коли холодно, особливо зимою... Один раз скільки крутив що сам дивувався як акум не здох. Потім поміняв бендекс і все стало ок

vypra

vypra

Сьогодні вискочила помилка P2002 - сажевий фільтр. Почали форсунки працювать, так інша фігня. Без заміни сажевого, пропалить примусово допоможе?
Ще читав може бути ця помилка через неякісне паливо.

zanski

Спробуйте пропалить. Гірше не буде. В принципі є велика ймовірність що допоможе.

Александр Васильевич

Колись сажу трусили в хатніх димарях, тепер в автах. Доїхали... Very Happy

zbuduna

vypra

виїхав на трасу, включив DPF монитор, проїхався, дочекався коли стало 105% забитий фільтр і машина прогрілась. Машинка на 105% зазвичай включає регенерацію, але через помилку не включила. Зупинився, скинув помилку, поїхав далі, регенерація включилась і на пониженій перелачі 15 хвилин із оборотами 25-30.Головне не зупиняться, щоб регенерація пройшла повністю. Все, помилки немає. питання вирішене.
А до АЗС питання залишились. Через знайомих, які в темі по АЗС, узнав, що в квітні добавляли в ДП біопаливо, що збільшувало викид сажі. Якість тоді ніхто не контролював, везли хто що міг. Звідси і проблеми.