Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[sst]

trafman
У меня на турбированной кроме такой колодки нет

Если крутить винт на расходомере против часовой стрелки, то перестает заводиться.
Правильно ли я делаю:
На прогретом двигателе, винт на расходомере закручен полностью, регулирую холостые болтом на дроссельной заслонке?
Но беда в том, что на холодной машине холостые минимальны и пытается заглохнуть, прогревается и холостой нормализуется.

[trafman]

sst
у менея такая же проблема, до сих пор не могу решить что и как. А турбированная крома у Croma , спрашивай у него

[Croma]

Крома имеет подвиды и варианты.
Сначала надо разобраться что за система питания зажигания под капотом стоит и из этого исходить при применении советов.
Советующим тоже полезно сообщать состав своей системы.
Это в Жигуляторе 30 лет ничего не менялось, что было удобно.

У меня Бош Ле2-джетроник с микроплексом.
И нету в моем авто там никаких разьемов диагностики так же и лямбы нет и катализатора в помине не было.
Всё на слух и на нюх и по тестеру.

Разьем этот светиться в книжке применительно к системе IAW,
её еще вебером называют.

sst
Не вышло с десятого раза значит начинаем сначала.
Винтик на расходомере, это как бы регулируемый подсос.
Изначально система настроенна на небольшое переобогащение, а этим винтиком пуская воздух в обход лопаты, мы это обогащение устраняем.
Но если имееться малейшая неплотность во впускном тракте или форсунки немножко снизили производительность, обогащение исчезает и винтик перестет нормально реагировать.
Винтик завиченный до упора и у меня был, но после тотальной проверки впускного тракта.
Замена прокладки впускного коллектора, ремонта клапана на ГУР
и много чего еще винтик добовольно попросился немножко выкрутиться.
Значит мешающее устранено и система нормализованна.

И с этим пресловутым клапаном доп. подачи воздуха.
Японовладельцы его называют - клапан прогревочных оборотов-
что лучше отражает смысл его работы.
И так же как и фиатовладельцы имеют с ним проблемы.

Можешь временно приделать вместо него кран отопителя с Таврии.
Там очень подходящий конструктив и в результате перейти на ручное управление.
Если двигая шибер вручную сможешь добиться нормального поведения авто, то тогда с энтузиазмом на начнешь изучать работу
стандартного, автоматического устройства.

[trafman]

Croma
Со своим я кажется разобрался - идет подсос воздуха - там где патрубок оидевается на дрос. заслонку, он там потрескавшийся и все такое, только что как мог зазизолировал посмотрим что будет через 2 часа, а так буду искать или колхозить патрубок- ибо новый очень дорогой а бу брать не вижу смысла.

[grinkod]

[trafman]

grinkod
И что подходит по диаметру? А как склеивал?? Фото можешь выложить?

[sst]

Многоуважаемый Croma спасибо тебе огромное за советы и моральную поддержку! Добиться стабильной работы становится уже делом принципа.

Продолжаем...

Вчера купил большую банку очистителя карбюратора, израсходовав пол банки, обнаружил, что подсос воздуха был на дроссельной заслонке в районе регулировочного болта (устранен) и под дроссельной заслонкой, пока не понял на каком патрубке. Опять придется снимать дроссельную заслонку

[trafman]

sst
А как ты увидел и понял что подсос идет?

[sst]

[Croma]

[trafman]

Сам процесс кто то может описать????

[aleks.spv]

я себе делал, только кусок клеил от другой гофры, что на базаре попалась и по размеру подошла
кусок старой гофры отрезал, затем рефленую часть немного срезал ножом на пару см, далее наждачкой прожелся, обезжирил, намазал эпоксидкой, надел на старую гофру кусок новой, и железным хомутом чуток сжал

[grinkod]

[Croma]

"а поставить в соединительное место трубу проставку и зажать гофры хомутом."
Надежность станет 100% а так как мазать крепким клеем не надо,
то и разбираться будет легко.

[audio-terrorist]

у мя в мануале написано что винтом на расходомере выставляется смесь на хх
там рядом с датчиком ТОЖ есть разьем 1 контактный никуда не одетый и на нем надо добится 6 вольт