Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

polikolor

Сталкнулся с траблом, 2 раза ездил настраивать к мастеру, поездив 2-3 дня понимал что настроено толи не под меня, толи не под мой стиль езды- ну кароче не нравится мне - потому как наверно настройщик не ездил на ней долго что б так тонко настроить. решил разобратнся в этом помогите если кто разбирается.
Первое наверно разобратся с холостым ходом там винт качеста, он регулирует количество воздуха или количество топлива?? тоесть если его откручивать и делать больше поступление воздуха при одинаковой количесве топливали или всётаки количество топлива при постоянной подаче воздуха. потому как если стоят жиклёры то что то точно дожно из двух не менятся- ну и как должен быть настроен холостой ход в момент настройки больше, меньше, потому как всё сразу крутить нелогично. ну и ясное дело подсос убран - машина нагрета.

ну кароче может у кого то есть доки как правильно делать по технологии а то на глаз как то оно не то, мне кажется - ну очень хочу разобратся. Пасиба..

polikolor

а ну да)) машинка ПАНДА))старая)) всётаки 845 кубов)) тот же 903 но с другим коленвалом)

sss

Какой тип карба. че на нем написано?

polikolor

weber 32 icev

http://fiat-club.org.ua/forum/viewtopic.php?t=9850

тут есть фотки

Dimmos

polikolor

sss

Ну так я ж тебе высылал описалово или не разобрался.

polikolor

высылал за что и спасибо- там принцып действия я понял- а вот методику настройки оптимальных ходов и тд и тп нету. как бы теория- а практики нет - или я много вопросов задаю себе не нужных...

polikolor

ну смотрю никто не отвечает)) провёл пару експериментов и мне кто то поможет, так как я продвинулся дальше в этом.

Ну значится так, интересует болт качества))) он по ходу регулирует подачу смешаного с воздухом топлива в картер за главной заслонкой. в идеале когда главная заслонка закрыта, всё топливо с "воздухом"( потому как на топливо холостого хода стоит жиклёр ну и на воздух тоже калибрированое отверстия забора воздуха холостого хода) поступает в картер. Как мне сказали надо болт качества завентить до упора и открутить на 1.5- 2 оборота . Вот тут возникает вопрос, машина не заводится при этом, надо ли его дальше откручивать пока она заведётся, у меня это 6-7 оборотов при закрытой главной заслонке, или уже при открученом на 1.5- 2 оборота болте качества крутить болт оборотов который в свою очередь приоткрывает главную заслонку и добавляет воздуха к этой смеси... вопрос: работает ли уже в этот момент главная система подачи топлива и идёт ли через главный жиклёт топливо? ну и вопрос номер два если всётаки идёт через главный жиклёр и я регулирую всё главной заслонкой зачем тогда холостой жиклёр?? во... или всётаки при небольшом приоткрытии не создаётся такое разрежение чтоб поступала смесь с главного топливного колодца и туда только поступает воздух? в общем меня интересует вот именно этот процес) в мануале по карбу описано это всё очень туманно с применением всяких датчиков ЦО и тд и тп.. меня же интересует сам принцып вот) спасибо))) может я раньше не мог сформулировать понятно - но думаю тут описал суть вопроса максимально))) ну если снова не ясно могу на картинках))

sss

У тебя выставлен зазор дросельной заслонки для пусковых оборотов? Т.е. заслонка должна недозакрываться.Растояние между стенкой камеры и заслонкой 0,8мм.
смотри рисунок 4.17 в доке на карб.
Насколько я понимаю то на холостых смесь идет через канал ХХ и частично через пусковой зазор.

polikolor

зазор выставлен, но опять же это всё работает когда двигатель холодный и я вытягиваю подсос, когда же я настраиваю работу на нагретом двигателе подсос убран. или я что то не так понял? тоесть этого зазора нет потому как болт регулировачный отведён от рычага главной заслонки в сторону и заслонка снова закрыта, тоесть это уже регулировка пуска- даже если вытянуть подсос, пусть она завелась, если его убрать что б отрегулировать холостые то машина заглохнет и мне снова прийдётся крутить болт холостых оборотов что опять таки заставляет открыть туже заслонку но другим болтом вот. ну и опять упёрлись в то, что нужно крутить или болт качества или заслонку или всё вместе. тут то и магия непонятности и образовуется.

Dimmos

polikolor, почитай литературу по карбюраторам Запорожцев 966-968, отличия конечно есть, но принцип и методики настройки такие же.

polikolor

вопрос каким именно болтом должна производится настройка зазора при прогретом двигателе? болтом оборотов? - потому как в мануале ясно сказано что зазор должен появлятся только когда подсос вытянут. тоесть когда его убать заслонка закрывается--- и он (болт) даже если его до конца выкрутить никак не упирается что б приоткрыть её. значит на теплую надо этот зазор компенсировать болтом оборотов? но так как она будет открыта и потом вытянуть подсос то она возможно откроется больше но как я помню он не дойдёт до рычага и не приоткроет больше открытого, получается что будет только призакрыватся верхняя заслонка что повлечёт обогащение смеси главного жеклёра.

Dimmos

polikolor, ты бы в лучшем качестве страничку выложил, я рассмотреть и прочитать ничего не могу
Мы может разные болты имеем ввиду, я про тот (винт), который рядом с осью дроссельной заслонки и не даёт ей закрываться до конца при любых режимах
А есть ещё болт , который регулирует степень открытия заслонки при вытянутом подсосе, им регулируются обороты только при запуске, вот про него похоже ты и говоришь

polikolor

там какчиство нормальное кликни по картинке оно увеличит...

получается там уже 3 болта

1. винт качества холостого хода на рисунке 22 --- цыферкой 28
2. винт холостого хода- который непосредственно открывает главную заслонку- винт оборотов на рисунке 33---- цыферкой 8
3. винт который стоит на пусковом устройстве- на картинке первой в форуме он он цыферкой номер один!!!

polikolor

всё так сложно ))))))))))))))))

так вот винт 2 и 3 в моём описании открывают одну и туже заслонку в разных по ходу ситуацыях....