Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

Макс Альф

В общем проблемма в том что машина не держит постоянное колличество холостых оборотов от 350 до 1100 Confused

. Часто глохнет на перекрестках. И как-то заводится двиг нехотя. Свечи поменяны менше 4000х назад. Около 300 назад почистил инжектор (на СТО жидкость спец.). Ничего не исправило ситуацию. Я в машине не спец но некоторые говорят что может быть дело в датчике холостых оборотов. Вчера свечи повыкручевал, серые они какие-то (но ничего кретичного). Бенз лью 90% - 95 энерджи. Двиг 1.6 моноинжектор. + ко всему этому иногда не могу завести горячий двиг.

AndreyUA

такая же проблема на добло 1.2.авто как бы задыхается.менял свечи,провода.знаючий мастер сказал датчик холостого хода.рекомендует снять прочистить,но он приклеен,ищу новый

AndrewR

Макс Альф, какие "мозги"? Система зажигания? Какие ошибки показывает?

Макс Альф

Мозги Бош. Зажигание незнаю, гляну подскажу. Трамблера нет - как я понимаю там модуль зажигания. Ошибок - да вроде ни каких ощибок нет. Как зажигание включаешь загорается индикатор аккумулятора м масла, а заводишь все гаснит.

AndrewR

А лампочка Check Engine у тебя вообще есть? Wink

Должна бы и она зажигаться...
По хорошему - надо бы почитать ошибки. В общем случае - устраняем подсосы воздуха, проверяем работоспособность разнообразных датчиков. В твоём случае я бы начал с датчика температуры входящего воздуха (IAS).

Макс Альф

AndrewR как я его самостоятельно могупроверить этот (IAS)? У меня под воздушным фильтром какая-то шланга гофрированая идет в двигло. Просто торчит и все. Но она не к чему не подключена. Чем-то воздухозабор напоминает. Но как я понимаю забор воздуха в инжектор должен быть только через воздушный фильтр и я хз что это за шланга.

По поводу Check Engine - такой лампы нет. У меня не цифровая панель а обычная.

P.S. По поводу температур - заметил что если такая фишка начинается и двиг заглох на перекрестке и незаводится долго, то достаточно открыть капот и завести с открытым капотом. 2 раза так делал - завелась... + проблеммы с холостыми оборотами бывают как на холодном так и на горячем двигателе.

AndrewR

1. Никаких висящих шлангов и лишних отверстий быть не должно! Устраняй.

2. IAS расположен где-то на впуске. Про Бош наизусть ничего не скажу, не знаю. Нужно искать мурзилку по твоей системе и разбираться...

типосятина

Макс Альф
Гофрированая шланга идет к выпускному коллектору - когда мотор не прогрет, в идеале, при исправной системе, в корпусе воздушного фильтра стоит термопереключатель - подобный термостату, который двигает заслонку, переключая забор воздуха с улицы на забор от выхлопного коллектора, а далее в филтр, тем самы ускоряя прогрев холодного двигателя, а когда прогреется - заслонка переключается на забор более холодного уличного воздуха. В принципе - без этой системы (с поломанной) ездит 99% типо-темпр... просто чуть дольше греется на морозе...

Макс Альф

типосятиная кстати видел какую-то конструкцию на воздухозаборе чем-то напоминает маленькую улитку. Значит это есть датчик? Если это датчик то с него свисает еще одна тоненькая шлангочка, только она типо пластиковая, хз куда ее деть...
В общем завтра постараюсь фото скинуть.

Андрей К

AndrewR
Макс Альф
МОНОИНЖЕКТОР!
Датчик находится возле форсунки, внутри моника.

Макс Альф

Андрей К

я уже запутался про какой датчик то реч идет? Про холостые обороты то я видел какойто на самом инжекторе стоит.

Андрей К

Макс Альф
Холостые на монике получаются моторчиком ХХ на самом монике, сигнал от "мозгов". Все болячки как правило лезут от ДПЗД. Смотреть форсунку (рабочесть), вышеупомянутый датчик температуры воздуха (он же расходомер для этой системы) возле форсунки по сути. Однозначно убирать все подсосы воздуха. Далее проверять рабочесть движка ХХ. Затем просто жопа ДПЗД.
Если мрет датчик КВ, то авто просто не заведется или заведется и мгновенно глохнет.

Макс Альф

И так вот фото как и обещал.
На картинке ниже обведено красным то что я думаю называется датчиком холостых оборотов.

На следующем фото та мамая бесхозная шланга из двигателя + еще какая-то от нее идет в инжектор. При заведенном двигателе из толстой шланги выходит воздух. И еще - для чего тонкая шланга? Я снял ее но двиг не заглох. Тот сосок к которому она подключена сосое воздух, я его пальцем заткнул и при этом немного изменился звук работы мотора. Для чего второй сосок который я обвел желтым?

еще крупное фото

На двух фото внизу та самая улитка с еще одной шлангой. Как я понял это заслонка? Шлангочка забита. Может лутше вообще избавится от этого датчика с заслонкой?

и

Еще на одном фото это фоздухозаборник. В него должна подключатся шланга из двигателя которая на втором фото но так как кронштейн потолан отверстие обведенное красным и зачеркнуто я замотал изолентой. Как я понял оттуда и сосало воздух по страшному.
Там также отверстие и колпачек (обведен жолтым). Я отверстие то не закрывал, какой-то датчик там внутри.

Ну и сами мозги авто.

Андрей К как росшифровуется ДПЗД и КВ?

типосятина

Макс Альф
В общем так:
По первой фотке - это регулятор холстого хода, моторчик, который по команде мозгов, учитывая измеренную мозгами же темпераруру охлаждающей жидкости, добавляет или убавляет обороты ( имитирует легкое нажатие на педаль газа), также, если с брльших оборотов резко бросить педаль газа, этот моторчик "поймает" дроссель в районе 1500 оборотов и плавно, в течении нескольких секунд опустит их до холостых 850-950. По фото - в хорошем состоянии, если моторчик не сгорел Laughing

Второе фото - шланг отсоса картерных газов. Идет в корпус воздушного фильтра - снизу отломан штуцер и обведен красным (корпус лучше с разборки взять целый)

По мониковым штуцерам: первый идет на адсорбер (бесполезная хрень в угоду экологов), второй - врезан в шланг отсоса картерных газов (когда на холостом заслонка перекрыта - через фильтр недостаточно тянет, и сделано так... По идее через корпус фильтра может подсасывать воздух, а это херня... лично у меня этот штуцер заглушен, а идет только толстая шланга от сапуна к корпусу фильтра.

Дальше: ота приблуда на корпусе воздушного фильтра, если честно, первый раз вижу, но думаю это устройство переключает забор воздуха в фильтр, пока мотор не прогрет на забор от выхлопного коллектора - по всей видимости какой-то электорклапан открывает доступ от той белой шланги на фильтре к третьему штуцеру, и вакуумом заслонка внутри фильтра переключает (ота хреновина снизу фильтра, рядом с отломанным штуцером, обведенная желтым).

Наверняка эта хрень не работает, да и не так она критически важна (ну будет в мороз мотор на 5 мин. дольше грется - лишних пол-стакана бензина), у меня кстати тоже не работает Laughing

По хорошему - последние два штуцера хорошо заглушить, чтоб подсоса не было, а то и все три...

ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки
КВ - коленвал

Макс Альф