Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Александр Васильевич]

вы сначала напишите, что там на клемме +В на разных режимах, от мертвого мотора, до ХХ и далеен ! А потом и остальное.

[akvallang]

"Завел, померил напругу между плюсом диодного моста и блоком- 13 с маленьким" это и было на +В. Правд мерил только на холостом, ибо сразу понял что с таким напряжением на холостом можно не продолжать) Напряжение аналогично тому, что мерял на аккуме.
Завтра сделаю диагностику, на всех режимах

[Alex33]

вот тут выложу фото запчастей

[Александр Васильевич]

Да какая разница- где это все собрано и как- раздельно, как в старых автах еще с релейным регулятором, или моноблок- сейчас? И сам так выносил на ино и наших авто РН, если не было чем менять в буйные советскте годы, и мосты лепил из чего и куда попало, лишь бы поместился и выполнял свою работу.

[akvallang]

Я чего спрашиваю, если менять щётки, то проще перепаять сами щётки, искать такой щёткодержатель или купить РН со щётками, станет он?
Та отож у меня такой колхоз и был

[akvallang]

Воть

[akvallang]

так что, ребят, что с таким напряжением делать?

[akvallang]

мож я диодный мост неправильно припаял?)))))

[Alex33]

Етот генератор вроде на 12в.

[akvallang]

так они все на 12 вольт, и аккумы на 12 вольт, но фактическое напряжение на выходе 14.1-14.5 вроде должно быть, а аккум 6 банок по 2.2 вольта=13,2 вольта

вот специфекация гены:
Напряжение, В : 12
Сила тока, А : 55
Шкив : P x 68
Угол уха : <-> 0
Вращение : CW
Подключение : B+(M6)D+(D+)
Серия : AA125R

[Alex33]

http://indrive.ru/catalog/parts/articles/063321023010-MAGNETI-MARELLI/

[Alex33]

http://indrive.ru/catalog/parts/articles/063321023010-MAGNETI-MARELLI/

[akvallang]

тю, я хз, не знал... ну в общем лампочка раньше не горела и зарядка шла, потом загадочным образом перестала... каталожный н-р своего не помню

[Alex33]

мой номер тот что стоял 63307401 а купил тот что по ссылке.

[Croma]

Вот заметались и все запуталось-перепуталось.
Даже привязку дать не к чему.
Надо бы сначала начать, только не лезть с этими измерениями тестером, а все подетально и визуально проверить.
Само авто это же часть системы.
Про лампочку ну очень мутно написанно.
Собранный из исправных деталей и правильно подключенный генератор начинает работать сразу.
Вот и надо убедиться что все детали исправны.

Вот про стандартный генератор с большой релюшкой.
Про РН будет ниже.
Глаза, фарная лампочка и аккумулятор. Вот и все нужные приборы.
Диодный мост и ротор в сторону.

Статор не должен иметь разноцвет секций.
У горелого каждая третья черненькая.
По трем торчащим проводкам последовательно чиркаем проводочками с аккумулятора.
Но только чиркаем, а то гореть начнет. Искра мощная, даже со звуком.
Это скажет что КЗ в секциях нет и ток проводить они в состоянии.
Напоследок между любым проводом и железкой.
Так пробой на массу поищем.

Диоды проверить при помощи батареи с включенной последовательно фарной( током их током ) лампочкой. Исправные в одну сторону проводят ток и лампочка светиться, а при смене полярности нет.

С ротором совсем просто.
Можно подключить батарею к контактным кольцам на достаточно длительное время( ток всего пару ампер) и поиграться этим электромагнитом в свое удовольствие. Поприлеплять гаечные ключики или еще чего.
Соотвественно контактные кольца с телом электрической связи иметь не должны.
В момент подключения обратить внимание на припаянные к контактным кольцам проводочки обмотки. При нарушении контакта там будут очень вредные искорки.

Самое сложное это конечно РН.
Но сложность эта весьма относительна.
Берем голый РН в руки.
Вместо ротора к щеткам подключить лампочку в пяток ватт.
К массе его и клемме Д подключить аккумулятор.
Полярность подключения - масса минус - Д плюс. Не путать!
Лампочка засветиться.
Сложность заключается в том что надо напряжение увеличить
и желательно плавно. Так определиться напряжение срабатывания РН и это будет потом напряжением в бортовой сети.
Если ничего толкового для этого нет, то можно добавить "батареек" последовательно с аккумулятором.
Лишь бы больше 15 вольт получилось.
Лампочка погаснет.
Так напряжение срабатывания точно не выяснишь, но проверить по принципу исправно-неисправно вполне годиться.

Авто на вшивость проверить просто.
Ранее Александр Васильевич написал как.

Но тут имееться нестандартноя релюшка и обсуждают её не соизволив нарисовать схему подключения к генератору.
А надо.
В теме две схемы генераторов.
Возьми за основу и сделай нужные коррекции.
бумажка в клеточку я вижу имееться.
Так же фотки своей выложи.
Ракурс магазинный как правило не тот и на екзисте я забанен.

Еще насчет лампочек.
Тестеров всяких я износил штук пять до выброса и сейчас у меня их даже много.
Тем не менее.
С учетом опыта ковыряния в генераторах лампочка лучше всего.

Плохие контакты в цепях находящихся под большим током выглядят так. Такое трудно не заметить.
Поэтому нивелировать при измерениях нечего.