Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Serg_SHS]

Всем привет!

Вводная:
Фиат Типо 1.4 моник
расход по городу около 8...8.5 л.
при движении - все ок.
при заводке холодной машины - все ок.
если заглушить гарячую и заводить минут через 1...10 - тоже все ок.
но если проходит минут 30...60 - заводится с трудом.
Симптомы:
движок заводится. но тут же пытается заглохнуть.
для предотвращения - приходится нажать и удерживать педаль газа.

т.е. выглядит это так:
- поворот ключа.
- стартер маслает\движок заводится
- обороты поднимаются до 1000....1200 и тут же начинают падать
- если не предпринять каких-то действий - обороты падают-машина глохнет.
- нажимаю на педаль (хоть легко\хоть до упора) - где-то около 1сек. никакой реакции.
- после 1сек - обороты поднимаются в зависимости от степени нажатия педали.
- придерживая педаль на оборотах около 1500...2000 около 30 сек., все нормализуется.
- отпускаю педаль - обороты около 900

все.
куда смотреть?
спасибо.

еще раз уточняю, что это происходит только после того, как машина, постоит минут 30..60 и температура охлаждайки при этом около 70 градусов.

проделал эксперимент:
разогнался по трассе.
температура охлаждайки опустилась до 70...75.
остановился.
подождал минут 5
попробывал завестись - без проблемм.

[Сергей]

Может таки клапан Хо-Хо?

[tallman]

попробуй сделать следующее: на холодном моторе и включеном зажигании сними с ДТОЖ (синий) фишку и понаблюдай за штоком РХХ. исправный должен делать жик-жик

[Serg_SHS]

[Serg_SHS]

[Croma]

Вот такая версия.
Если форсунка чуток капает, то в момент простоя идет запаривание коллектора бензином.
Ездить такое не помешает, и даже на расход особо не полияет,а вот запуск горячего и постоявшего авто затрудниться.
Обороты подниматься будут тяжело с перебоями а из трубы черный дым.
А как только лужицу бензина под моником проглотит, то все будет в порядке. Лужицу начинает сдувать поток и поэтому первоначальному запуску она не мешает.
Через большее время, чем минут 30...60, заводиться будет хорошо.
Авто остынет и бензин испариться. А за пять минут неуспевает натекать.

Для проверки надо надо давление на рампе принудительно сбрасывать в предполагаемых случаях возникновения проблем.

Требуеться помошь зала.
"температура охлаждайки опустилась до 70...75"
У кого термстат Типо1.4ie заведомо исправен пусть подтвердят такие показания.
Что то сомневаюсь я что тут все чисто.

[Serg_SHS]

Спасибо

[tallman]

режим любого бензинового движка 90°С, термостат как раз и призван сохранять тепловой режим, сними и проверь термостат, наверняка полностью не кроет

[Viper_umf]

Щодо температури, піля встановлення цифрового вмикача карлсона, виявив наступний режим роботи системи охолодження:

старт двигуна
стрілка внизу, в радіаторі температура навколишнього середовища
стрілка підіймається до ±70 (починає відкриватись термостат), в радіаторі температура повзе до 30-40
стрілка підіймається до 90, в радіаторі 50-55
стрілка підіймається до 95, в радіаторі 60-65
стрілка опускається до 80-85 (повне відкриття трмостата), в радіаторі 70-75
стрілка підіймається до 95-97, в радіаторі 77-80 (вмикається карлсон)
стрілка тримається на 87-90, в радіаторі падає до 72 (вимикається карлсон)

Далі, якщо їздити корками, то останні 2 пункти повторюються. Виставив на літо температуру вмикання карлсона 77 з опусканням до 72, при такому режимі стрілка не підіймається вище 97. На трасі поведінка дещо інша, термостат до кінця не відкривається, в режимі 60-90км/год в радіаторі темперетура вище 55 не підіймається, а стрілка тримається в районі 90

[Юлиан]

Такая же беда как у автора темы. У меня достаточно чтоб на горячую постояла мин 10 и начинает глохнуть. Бывает иногда загорается лампочка форсунки во время движения, если крутануть до 3500-4000 об\мин то тухнет.

[Serg_SHS]

[Croma]

Главные пролемы надо выяснять после устранения уже понятных.
Иначе начнуться всякие непредсказуемые взаимосвязи неисправностей и пойди найди тот ножичек.

"не совсем понял. сбрасывать перед запуском?
или после остановки?"
Возможный механизм напасти вроде доходчиво изложил.
Почему же вопросик?
Для проверки версии надо абсолютно надежно и полностью исключить подачу бензина, а в магистрали остаеться остаточное давление. Вот его и надо сбросит, что бы на форсунку не давило.
На заслонке может чего увидишь, а может и нет.
Бензин текуч, заслонка не герметична.
Может где и подальше собираться. В непросматириваемой зоне.

Viper_umf
Спасибо за исследования, да реальному авто такое не нужно.
Нужно владельцу, но зачем нужно я никогда не пойму.
Кстати.
Пока термостат закрыт радиатор имеет довольно существенную разницу температуры по высоте.
При закрытом термостате все снижения температуры на датчике бессмысленны. Все завязанно на термостат и повлиять можно только на увеличение температуры срабатывания.
Подумай.

[Юлиан]

Как по мне термостат тут не при чем. Вчера специально проверял, повторюсь еще раз проблема такая же и у автора темы, термостат норм работает. По поводу температуры на трассе если ехать 100-110 и у меня падает до 75-80 градусов.

[Юлиан]

У меня решилась проблема банальным отключением клемы АКБ. Вот 2 дня уже катаюсь и все норм. Моежт дело в ЭБУ ?

[Serg_SHS]