"Раз пошла такая пьянка"...
При высоких оборотах,нагрузках-возникает большая температура в трущихся парах;кольца-цилиндр,вкладыши-коленвал,втулки и т.д
Для их смазки и охлаждения применяют масло и чем выше обороты-нагрузки,тем выше температуры.Догадайтесь что происходит-правильно коксование(загустение и т.д),аналогичное происходит и при холодном двигателе за счет разности температур,добавим сюда окислительные процессы происходящие при интенсивном сгорании топлива и сальники клапанов которые априори не могут полноценно работать при высоких оборотах и в суме получаем коктель(элексир) именно он и "продлит" жизнь ДВС
Коль пошла такая пьянка а Вы почитаете что делает клапан ЕГР если Вы его не заглушили, одной из его задач является снижения температуры в цилиндрах, а также он уменьшает деградацию масла...
Ну это меняет дело.После снижения температуры в цилиндрах мы получаем снижение КПД (так ДВС устроен),осталось побороть температуру на втулках турбины,и пары вкладыш-коленвал,и цилиндр-кольца(не снизиш воздухом).
не передергивай я тоже умею..
Цитата:
Клапан EGR. "Глушить или не глушить"?
На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы - снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле?
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!
Я так и не понял суть вопроса,ездить длительное время на высоких оборотах или кратковременно на обгонах.Если последнее то и выяснять нечего,крутите сколько сможете.Если длительно держать 140км\чи больше,считаю это лишнее.
Я так и не понял суть вопроса,ездить длительное время на высоких оборотах или кратковременно на обгонах.Если последнее то и выяснять нечего,крутите сколько сможете.Если длительно держать 140км\чи больше,считаю это лишнее.
C Харькова на Киев (киевская область, трасса) меньше 140 не получалось, авто само идет, смешно сказать приходится притормаживать ))
людииии поймите же турбина не для быстро ехать (низко летать) ....
турбина для быстро разогнаться быстро ехать можно и на атмосфернике, только разгоняться надо вечность. быстро ездить (летать) у нас не где, а вот быстро разогнаться это пожалуйста... турбомотор тем и прекрасен что пинок получаеш на любой передаче и почти любых оборотах, то есть именно тогда когда он нужен. _________________ FuckFuelEconomy-Turbo Power I’m Lovin' it
турбік добло
Вы в этом уверены??? Святая наивность! Самый экономичный расход на 1900 - 2000 оборотов.
Согласен ехал как то и разговаривал с пассажиром держал обороты примерно 2000 в итоге по месту приезда обнаружил расход 4,6 которого у меня никогда не было раньше..
AlekssII это не Вам.
Пару слов на счет "полетать":
По мимо технической не пригодности добло для скоростей(выполнение экстренных маневров в силу конструкции подвески) есть еще физиология человека,хотелось напомнить что при увеличении скорости угол обзора снижается(быстродействие ЦП),за точность не ручаюсь(давно читал) при 60 км\час угол обзора ок. 120° при 200км\ч ок.4° ,добавим скорость реакции человека 0,3мс и получим весьма писимистичную картинку в случае ЧП.
Переодически раз на 2-4тыс.км раскручиваю на 1-2 минуты 140-150км\ч или минут 5 120км\ч на Бош сервисе подсказали (типа "прокалки" выпускного коллектора)при моей езде"пенсия за рулем" нарушается работа отработанных газов в авто(типа давится-на диагностике высмотрели),реально оживает авто и при резком "тапа-пол" дыма меньше валит.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете присоединять файлы в этом форуме Вы можете скачивать файлы в этом форуме
Фотогалерея
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
я тоже умею..
поймите же 
турбомотор тем и прекрасен что пинок получаеш на любой передаче и почти любых оборотах, то есть именно тогда когда он нужен.
