Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Веталь]

Оказывается это не боян. Оказывается, многим нужно пояснение как это делается.
Помните, что правильное давления бензина, это залог легкого запуска, залог мощности, и вообще залог полноценной работы.
Устранение любых козней в поведении двигателя, должны начинаться с проверки давления бензина, и лишь потом все остальное.

Это общая схема впрыска – снизу бензобак, в нем погружной насос давит бензин в топливную рейку к форсункам.
На другом конце рейки редукционный клапан, задающий стабильное давление бензина:


Это схема приспособления, которым быстро, легко, и главное безошибочно, определяется исправность насоса и (или) редукционного клапана:


Это схема включения приспособления в систему впрыска для измерений.
Приспособление включается в разрез подающего напорного шланга, между насосом и топливной рейкой.
Краником в сторону рейки!!!!


Перед началом всех проверок, предполагается, что аккумулятор безпроблемный, и полноценно заряжен, а бензиновый фильтр не забит.
Слабый, плохо заряженный аккумулятор, может быть причиной слабого давления, особенно в момент запуска стартером.
Забитый фильтр так же может быть причиной слабого давления, при исправном бензонасосе и редукционном клапане.

1. Необходимо найти реле включения бензонасоса. Далее вытащить его из панели, и проволочной перемычкой соединить гнезда контактов. Насос заработает без включения зажигания, что нам и надо.

2. Сразу как заработает насос, следим за показаниями манометра - давление должно соответствовать указаниям к данной системе впрыска.
Обычно это 3.5 Бар на стоячем, и 3.0 Бар на работающем двигателе. Если давление не соответствует норме, нужно выяснить причину – или бензонасос, или редукционный клапан. Для этого выполняем следующий пункт.

3. При выключенном бензонасосе, перекрываем кран после манометра, и снова включаем бензонасос. Если давление будет ниже 3.5, насос труп. Если же давление подскочит выше 3.5, значит кирдык редукционному клапану.

[Веталь]

Вот так выглядит мое приспособление в реале:


Вот так приспособление помещется и живет в инструментальном ящике:


Вот так выглядит проверка бензонасоса, с перекрытым наглухо краником:

[Книголюб]

Дополню:
для Кромы инжекторной. Надо замкнуть в фишке топливного насоса контакты 87б - 30. Поворачивать ключ не обязательно в замке зажигания (хотя мануал говорит что надо).

[Веталь]

[Uno]

Веталь
способ правильный, но описание в корне неверно чтобы проверить исправность насоса - во время работы оного- пережимаем обратку и если насос не держит минимум 8бар (а лучше 12) то его в мусор... при отключеном насосе проверяется обратный клапан самого насоса. состояние регулятора (редукционного) при пережатой обратке и отпущеной, тоже вполне можно понять....

[Corleone]

Вставлю и свои 5 копеек. На всем италоновье(по-моему с Пунтов и поныне) НЕТ обратки, редукционный клапан стоит в бензобаке, просто стравливает лишнее давление.

[Веталь]

Corleone есть на машинах и такая схема как ты привел.
Она применяется у тех производителей которым надо сэкономить на трубках.
В таком случае манометр надо подключать возле бензобака, но суть остается неизменной.
Приводить такую схему в старте темы не стал, чтоб не загромождать изучение принципа для тех кто впервой.

[Веталь]

Вот ещё один экземпляр девайса, чуть в другом исполнении.
Далее, верхний патрубок будет укорочен, и припаян к топливной рейке.
То есть, это будет штатная приспособа, которую всегда можно будет убрать до стокового уровня.

[Александр Васильевич]

К сожалению, к новым автам, у которых практически все трубопроводы стыкуются клипсами, начиная с крышки бака, такое не подходит.

[Веталь]

Александр Васильевич а что мешает купить штекер-клипсу, и припаять её к этой приспособе?

[Александр Васильевич]

На Фиат? А есть они отдельно? Они отличны по диаметру от тех же ходовых ланосовских- больше. Была мысля перейти на распространенный и более дешевый фильтр, да вот не нашел нигде наших. А колхозить с топливом- не наш метод. И опять же, мне такой манометр просто некуда врезать для полноты картины- РД внутри бака.

[Веталь]

РД внутри бака, это уже действительно обстоятельство, при котором разве что подводящую трубку или рейку можно оснастить манометром.
Ведь устранение любых козней в поведении двигателя, должно начинаться с проверки давления бензина (читаем качества питания).
И только потом все остальное.

Кстати, совсем вылетело. На стоячем двигателе, изначальное давление должно быть не 3.0, а 3.5 Бар !
Это когда мы уже запустим мотор, и создастся вакуум, давление упадет до 3.0 Бар. (отредактировал старт. пост.)

[Corleone]

На авто без обратки на топливной рампе с другой стороны стоит как правило замечательный ниппель для стравливания воздуха стандартного размера (заправка кондея такая же, пневматика- пистолет покрасочный тож вроде), с которого удобно мерить давление и производительность, ничего не разбирая.
Схема без обратки имхо оптимальная. Что дает вторая трубка, кроме двойного риска ее повреждения? Зачем бензин гонять туда-сюда?Чем хуже редукционному клапану в комфортном бензобаке, чем на раскаленном трясущемся моторе?

[Веталь]

[Александр Васильевич]

На рампе моей нет штуцера...