Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[avtt]

Кажись, зелено-черный(+12) и коричневый (импульсный).

[avtt]

audio-terrorist
Ну у меня как-то сломался 3-х проводный ДС с ДХ. Я его "оживил". Так вот, там питание было +12В, а импульсный сигнал +7В.

[rewq]

Так, а теперь можно подробнее?! Судя из умных разговоров, стрелке по барабану от какого типа датчика сигнал идёт? Реально ли трёх контактный датчик приспособить?

[avtt]

rewq
Видимо, вполне реально, но для точного ответа надо сигнал (осциллограмму) с 2-х проводного видеть.

[rewq]

А методом научного тыка ещё никто не пробовал? ))

[avtt]

rewq
В чем вопрос? черный на корпус, остальные 2 по схеме и узнаешь

[audio-terrorist]

[rewq]

avtt
вопрос в том - какой датчик искать, у меня ещё никакого нет. 2-х контактный редко попадается и потому дорог (если гавкнется - снова долго искать). 3-х контактных много...

[rewq]

audio-terrorist
Я так понял - у индуктивного 2-х контактного датчика сигнал выходной непрерывный, но изменяется напряжение от 0 до сколько-то вольт (постоянка?). А у 3-х контактного датчика холла сигнал П-образный прерывистый, изменяемый по частоте? И соответственно чтобы преобразовать эти физически разные сигналы для стрелки требуются РАЗНЫЕ электронные блоки спидометров? И все эти танцы с бубнами не имеют смысла...
Упс... Вчитался внимательней - датчик холла вообще не выдаёт сигнала? Но замыкает на массу с разной частотой?
Эх, схемки бы посмотреть...

[avtt]

audio-terrorist
Ну всех деталей не помню, но подключал +12В, 0В, а на средний вешал осцилл. Был меандр. Плата там была довольно таки насыщена SMD рассыпухой. Точно помню, что менял 2 транзистора как минимум.

[Feuer]

не, братва, тут мои познания в электрике уж никак не тянут. тут мне уже надо не то, что просто на схеме... а за меня сделать, и тогда может быть я хоть как-то пойму иначе мой мозг не осилит. ((

[Croma]

"чувствую запах проводки...
стрелка спидометра прыгнула на 240 км/ч"
Явно издох спидометр. Нечего проверять.
Думаю что ремонт платы дело тонкое и малоперспективное.

Индуктивный датчик вырабатывает переменное напряжение,
но все равно все приводиться к подсчету импульсов.
Индуктивному обороты нужны что бы напряжение выработать,
и от этих же оборотов частота импульсов меняться будет.
Дальше её ограничивают по амлитуде и получиться П-образный.
Правильно называть меандр. И вот его уже считают в единицу времени что будет соответсвовать величине обротов.

Начиная с меандра датчик Холла начинает совпадать, но надо еще
что бы совпало количество импульсов на оборот.
Микросхемы и такое поправят, да все усложняеться.

Исходя из того что идуктивный вырабатывает переменку для проверки
спидометра можно использовать переменку сети.
Естественно не в розетку его совать, а применить понижающий трансформатор. Пару вольт и чего то там спидометр показывать должен начать.

Электронный спидометр в наше время не диковинка и применяеться широко.
К примеру.
Механизм спидометра Ланоса достаточно компактен для того что бы его вшить в чужую приборку. И датчик у него трехпроводный.

Ну а мне если пришлете чего горелого и навсегда, то оценю перспективы, и может получиться выдать реальные рекомендации по реставрации.

[avtt]

Особой разницы нет, замыкает на "-" или на "+", любой сигнал "переворачивается" транзистором соотв проводимости и парой резюков.

[avtt]

Croma
Если говорить о 3-х проводном с ДХ, то там "волчок", сбоку плата с датчиком и усилителем. Сам датчик (пластина) никакой маркировки не имеет. Если он "дохлый" с него нельзя будет снять характеристику. Посему, уверен, что с горелого Вы мало полезного узнаете.

[Александр Васильевич]

Вот сдается мне, что там таки не индукционный датчик- слишком малы линейные скорости для него, а Холла.Они почему-то везде в ДС стоят...Проверить его не сложно.