Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

tarro

Хочу поставить новый аккумулятор. Какие проблемы могут возникнуть при замене. Коричневый ключ имееться и карточки с кодами. Надо ли будет заносить кода, если да то как.

Женчик

Свой акамулятор на Fiat Brava 1.9TD меняли, но у нас небыло не коричневого ключа не карточки, и а всеж так само как и у тебя.Стал вопрос как поменять аккамулятор и знакомый посоветовал взять у когото норм аккамулятор подключить его к нашену наш выкинуть поставить новый закрепить его завести машину и отключить тот шо взяли.

tarro

Но всё же что мне делать с этими кодами. Как их заносить. С ключём вроде всё понятно.

s_alex

Коричневый ключ для изготовления дубликата основного. Карточка с кодом нужна для аварийного отключения иммобилайзера. Вводится с помощью педали газа и замка зажигания. Если интересует, посмотрю в инструкции последовательность действий и постараюсь выложить в теме.
А у себя аккумулятор отключал и подключал, никаких траблов. Только сигналка при подключении сразу орать начинала.

Женчик

Знаю у некоторых после отключения и включения аккамулятора постоянно горит на приборной доске желтый ключик с кодом.

TRUSHA

Тю! проблема!

Запараллелить с другим и свой воткнуть, а другой после отключить

UnForGiven

EuRoMeN

Один товарищ с Крыма посоветовал:"В такой ситуации я прочитал в нэте где-то что можно паралельно пустить провода в обход замка зажигания и вывести отделную кнопку внизу замка зажигания. У меня уже так стоит , предыдущий хозяин сделал. Главное не потерять ключ.
Внутри ключа находится какая-то штучка(типа фиат Код.). А аккомулятор менять можно , только обязательно нужно через переходник подключить 10 Вт. батарейку к прекуривателю, это мне предыдущий хозяин сказал и дал.Тогда настройки не собьются и все будет в порядке. Сделано с обычной переноски."

Александр Васильевич

Подождите,коллеги!О чем речь?Если о коде ключа(иммобилайзер),то он слетает тогда,когда хочет,аналог-кампутер,зависание,перезагрузка и все,что свойственно умным системам(Господи,пронеси),поэтому он и пишется в книжке+механическое повторение болванки.Такой ключ относится к транспондерам,сама начинка ключа без питания,работать начинает при запросе с базы-замка.Что касается данных в одном из массивов памяти Контроллера-манера езды и проч.,то они,таки-да! со снятием питания слетают,но также легко и опять запоминаются за 30-40минут,и ничего смертельного.Пока происходит такое накопление,мозги пользуются данными из пост.памяти.
А если и делать"на всякий случай" то не в прикуриватель,он же при выкл.заж. у многих авто тоже обесточивается,а параллельно и временно основной АКБ,оттуда идет "дежурное"питание на мозги,но это все эксперименты для любителей,я сам радиолюбитель со стажем,но новый контроллер шибко дорогой,однако!

tarro

Так что делать, как менять. Поключить ещё один или так поменять. Снять старый и поставить новый.

tarro

Сегодня старый аккумулятор совсем умер. Купил новый подключил. Стартер еле покуртил не завелась. Пришлось старым методом подтолкнуть завелась. Поездил немного приехал домой, заглушил попробывал снова завести. Опять стартел еле крутанул и всё. Замерил напрежение на клемах нового аккумулятора 12.57 , замерил на старом 12.90. Старый тоже еле куритит но завести не может. Попробую завтра поставить новый на зарядку. Какое напряжение должно быть на клемах у зараженого аккумулятора? если у меня заряд нормальный то тогда полетел стартер. Выходит так. Если нет то тогда полетел генератор. Хотя лампочка гаснет когда заведёшь машину.

AE

ПОЛНОСТЬЮ заряженная АКБ 12,75В - после 12 часов простоя
разряженная 12,25-12,3В

Александр Васильевич

Теоретически,ЭДС(это то,что показывает тестер при откл.потребителях) полностью заряженной банки равна 0,84+числ.значение плотности эл/лита,значит 0,84+1,27=2,11 В*6=12,66 В.
Если АКБ обслуживаемая,проверить плотность непременно!
При работающем двигателе на АКБ должно быть 13,8...14,3 В.

s_alex

Если с АКБ все нормально, не спеши снимать стартер или генератор.
Обязательно сначала померяй падение напряжения по массе и по плюсу на стартер.