Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

thunder7

Народ кто знает как переделать на впрыск и стоимость вопроса.?

Косс

thunder7

Но впрыск менее капризный, лучший отзыв на педаль., правда у меня вместо родного тазовский корб. стоит, может с родным и лучше....

valxp

Хм.. Странно. Я читал в разной литературе что моноинжектор дает прирост лошадок, а не их падение...

Косс

finenko

Геморно это. Тебе надо:
1. Мозги
2. Диджиплекс 2 желательно
3. Электробензонасос
4. Карбюратор с форсункой
5. Лямбду (можно и без, в зависимости от мозгов)
6. Херову тучу датчиков и проводов и всякой дребедени по электрике, при этом всё б/у с сомнительной гарантией.
Вопщем легче купить нерастаможенный уник и слепить из двух один, остальное продать и будеш ещё и в плюсах.

Seybr

Косс прав. Карб мощнее. Но есть одна не точность, у них максималка одинаковая, а динамики наоборот больше у крабюратора. У моноинжектора только одно преимущество - меньше расход, да и то не на много. Хотя хорошо отрегулированый карб, тоже не плохо экономит.

Косс

Demian

Я думаю оно того не стоит. Переделка всей системы будет стоить более 200 у.е. Примерно год назад я читал журнальную статью в интернете, что итальянцы до сих пор делают карбюраторы для старых машин, в том числе и разные модели Weber (Weber-ом комплектовали с завода старые Фиаты). Цена нового до 300 у.е. Статья по-моему журнала "За рулем" и повествовала о том, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2109. По тесту Weber на девятке себя не очень-то хорошо показал. Поставить на Унку новый Солекс и настроить его у толкового мастера будет стоить не больше 350 гривен. А оставшиеся деньги-лушче вложить в ходовую и регулировку мотора.

По поводу того-насколько слабее карб от моноинжектора - думаю не слабее. Я как-то катал на своей Темпре Димку Hammerа, он разницы не почувствовал, ему даже казалось, что карб быстрее набирает скорость, по сравнению с его моновпрыском. Все зависит от состояния и регулировки двигателя.

Taras_Potatos

Alex-UNO

Alex-UNO

Cat Bazilio

Поделюсь своим опытом...

У меня два УНО, один 75 SX 1,5 карбюратор второй 75 S.i.e. моноинжектор.
По сути два абсолютно одинаковых двигла, кроме системы распределения топлива, внутренности пока не перебирал, поэтому в 100% не уверен насчет одинаковости.

SX более динамичный, стартует лучше, расход пустой машины 7-8л по трассе, нагружаю полную машину товара (он у меня чисто для бизнеса), а это до 400кг доходит иногда, стартует конечно хуже, но динамика разгона и максималка остается прежней 130-140км/ч, правда при этом ест уже все 10-11.

i.e по динамике разгона немного хуже, приходится компенсировать своевременным переключение передач. Пустой могу разогнать по ровной дороге до 160-170км, расход при езде 130км 7-7,5л. При езде с пассажирами динамика значительно ухудшается, разгон хуже чем у карбюратора, максималка 150км/ч, расход при 120-130км 8л.

Так что фактически приобретая мощностные показатели карбюратора теряешь на расходе, так что дело сугубо личное - ставить или не ставить.

vadyusik

Cat Bazilio
сикундашку.... разве уны 75 были карбовые??? я может не в курсе, но по моему они тока моноинж и инж...

по теме: Моя Унка по трассе при скорости 110-120 кушаит 5,5 Embarassed

Cat Bazilio

ну теперь есть ...

UNO 75SX, карбюратор однокамерный Veber
единственная проблема, я не выяснял насчет родных частей, поскольку мне машина досталась юзаная, да и к томуже переделанная, изначально это был Уник с двиглом 1,1 (по документам), а так как документы у него безномерные, то кинули туда 1,5 с карбюратором...
так и получилась такая каша