Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[kinolog74]

[kinolog74]

Привет всем, я вернулся с новой проблемой!
Сегодня снял головку блока. Хотел просто шлифануть и поменять прокладку!!!!! Решил почистить нагар на поршнях, а они шатаются на 1-1,5 мм. Попал!!!
Можно конечно собрать и продать, но предпочтительней загильзовать
.
Croma писал в других постах
Загильзовал под десяточный(такой, где есть канавки под стопора
поршневого пальца) поршень 82мм.
Сделал выборку под клапана.
Заменил втулку в верхней головки шатуна и расточил
под вазовский палец.
По расчету и измерениям потерял 95см обьема и единицу в степени сжатия.

Если можно поподробнее.
Что мне сказать расточнику, если конечно возьмется.
Какие поршня, смещение пальца?
Или расточить и взять "Поршень 2110 84,4 кованый (ход 74,8мм) к-т 5640.8"

А вообще так и получилось - вскрыл двигу увидел фигу.

[Croma]

"а они шатаются на 1-1,5 мм"
А если бы голову не снял то все было бы хорошо?
Так собери, забудь, и катайся как ни чем не бывало.
Поршень всего лишь таскает кольца и при предельном износе начинает колокольчиком работать на прогреве.
Как чайной ложкой по железной кружке.
Если колокольчика не было, то исправен.

В моем варианте степень сжатия получаеться 7, что для атмо
мотора будет совсем мало. У Турбо в родном виде 8.
Я было дело полазил по Российским сайтам по этому вопросу.
Создалось впечатление что кованные поршни под заказ делают на каждом углу. На Украине такого не нашел.
То есть имееться возможность сделать поршень по образцу.
И при этом сделать стадартного ремонтного размера.
И хотя поршень такой будет дорог, да надо отнять цену гильзовки.
И расточнику ничего говорить не придеться. Для него будет стандартная работа.

Возни с подгонкой серийного Ваз поршня много и за основу для атмо мотора я бы взял от шестнадцатиклапанной десятки.
Там поршень многообещающе горбатый.

Палец Ваз имеет минусовый от 22мм допуск, а Фиатовский наоборот.

Отклонение по смещению пальца практического значения не имеет.
Лишь бы смещение было в правильную сторону.
Когда то дырку под палец делали по диаметру, а потом стали смещать для уменьшения бокового давления поршень-гильза.
И отклонение по смещению, это всего лишь степень уменьшения, но оно все равно будет.

[CreAtoR]

[Croma]

Паяльной лампой не выйдет.
У поршня динамический нагрев.

kinolog74
Полезно знать.
http://leo.mocce.com/~guido/Andrey/Стуки%20в%20моторе%20из%20за%20больших%20зазоров%20в%20поршневой..htm

[kinolog74]

Про стуки прочитал. Спасибо.
Узнавал за гильзовку - 6 т.р. работа, 1,2 т.р. гильзы, плюс мытье.
Поршнями заниматься никто не хочет.
Ограничусь шлифовкой, хонинговкой и заменой колец. (((

[Croma]

"Поршнями заниматься никто не хочет."
Естественно.
Таким надо самому заниматься,
а станочникам конкретно задачу ставить.
Тут подточи, тут подпили до такого то размера.

Большой недостаток старых поршней это изношенные канавки под кольца.
Google "Насосное действие поршневых колец" -> "картинки"
Марка мотора для понимания явления значения не имеет.

В рублях на форуме ориентируються немногие.
Или не пиши, или сразу в $ жалуйся.
В $ понимают все.

[kinolog74]

Поменял кольца. Шатунные подшипники. Все прокладки. На цилиндрах нанес псевдохон крупной шкуркой. (Все работы под контролем моториста. Доверие 100%). Собрал. Завел. Работает. Заглушил. Завел опять. При температуре 70 появился прерывистый свист. Что может свистеть? Консультант временно недоступен.

[Croma]

"На цилиндрах нанес псевдохон крупной шкуркой"
Свистит от недостатка смазки.
Если повезло.
Скорее всего ремни до звона натянул и дохлый подшипничек себя тут же проявил.

Если нет, то масло где то в двигателе не попало куда надо.
Датчик и лампочка давления масла исправна?
В полости распредвалов масло подаеться?

[kinolog74]

Всем привет! Давно не был.
По поводу прошлой проблемы с появлением прерывистого свиста на горячем движке разобрался сразу. Свистела прокладка впускного коллектора. Подтянул гайки и свист пропал. Была заменена прокладка впускного коллектора. Раньше стояла толщиной 4 мм вся в герметике и была принята за колхозную. Поставил обычную тонкую (она и свистела). Но сегодня почитал про VIS(Variable Intake System) - изменение геометрии впускного тракта, и возникли сомнения в правильности замены.
Поменял сальник коленвала. Теперь двигатель чистый, масло нигде не бежит.
Достигнут расход в 10 литров!!!

[Croma]

"Раньше стояла толщиной 4 мм"
Такая у меня стоит. Материал на гетинакс похож.
Две бумажные, уплотняющие прокладки еще были.
Деталь хрупкая и твою наверняка поломали, а потом герметом
замазывали. Возможно изготовить с нуля. Текстолит тоже сойдет.
Воспринимаю как теплоизоляцию.
Ну хотя бы что бы форсунки не закипали.

Variable Intake System
Уверен.
Бытовых авто, которые не воют долго двигателем на предельных оборотах, такое не касаеться.
Посчитай процентное отклонение длины впускного тракта.
А вот герметизация его дала конкретный результат.

"Достигнут расход в 10 литров!!!"
Любопытно когда остановишься.
Неужели будешь бесконечно к нулю стремиться.

[kinolog74]

Наконец то нашел родной расходомер. Машина поехала. Трассу уже померял - расход 10,теперь катаюсь город, светофор. Смущают повышенные холостые. Прогревочные 1600, на горячую 1100-1200.
Датчики проверил, подсос воздуха исключил, винт холостого хода полностью закрыт. В расходомер пока не полезу, т.к. закрыт фабрично и настроен по заводскому.

[doc78]

[kinolog74]

Нашел причину высоких холостых. Не до конца была закрыта дроссельная заслонка. Ослабил тяжку, стало все хорошо. Опять считаю расход.

[doc78]

и скока?