Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[=aleks=]

Хрюкин

[Хрюкин]

=aleks=
Согласен, что дохрена. Кусок пластика с резистором.

[audio-terrorist]

блин вот тут раз такая цена колхоз как раз рулит )))
датчик дроссельки это 0.5-5 вольт в зависимости от положения
и соотв ЛЮБОЙ датчик с линейной характеристикой будет выдавать то же самое
следовательно подбираем подходящий по креплениям либо переделываем крепления и ставим от ваз газ дэу и прочей лабуды
ничего сложного

[=aleks=]

audio-terrorist
это пришёл на рынок взял примерно подходящий датцик,замерял вольтметром напругу и если подошол то купил??

[Хрюкин]

=aleks=
Я думаю, что audio-terrorist прав. Если Омическое сопртивление равно нашему датчику, и если характеристика линейна( сопротивление равномерно меняется повороту дросселя), то до пи..ды, какой датчик. Хоть от настольного вентилятора.

[=aleks=]

Хрюкин
всё это конечно класно,но перед походом на рынок за этим датчиком надо вести тележку с приборами.

[Хрюкин]

Достаточно хорошего цифрового мультиметра. Тем более, что у них, датчиков, скорее всего параметры одни и те же.

[=aleks=]

Хрюкин
а вот смотрите шо нашол
Bosch 0 280 120 311 Датчик положения дроссельной заслонки 550 грн. 60 баков
применяемость на авто
FIAT Croma (154) 2000 i.e. (154.AD) 834 B.000 120 л.с.; 154 C3.000 120 л.с 1985/12 1996/12
FIAT Croma (154) 2000 i.e. (154.AM) 834 B.048 113 л.с 1985/12 1996/12
FIAT Croma (154) 2000 i.e. (154.AM, 154.LM) 154 C3.046 116 л.с.; 834 B.146 116 л.с 1985/12 1996/12
LANCIA Thema (834) 2000 i.e (834AB) 834 B1.000 117 л.с 1984/11 1994/07
LANCIA Thema (834) 2000 i.e. 834 B.048 112 л.с 1984/11 1994/07
LANCIA Thema (834) 2000 i.e. (834B) 834 B.000 120 л.с 1984/11 1994/07

интересно к нашим подойдёт.
LANCIA Thema (834) 2000 i.e. (834BV) 834 B.146 116 л.с 1984/11 1994/07

[audio-terrorist]

там на вебере датчики бывали как минимум 2 х типов как я знаю
линейная характеристика и ломаная это когда с 0 до 30% открытия напряжение с датчика вырастает примерно до 40% а далее линейно
таким образом получается характеристика типа 2 х прямых
может найду картинку у себя
напоминаю что надо ориентироваться не на сопротивление ! а на линейность т.е. процент открытия-напряжение
датчики питаются стабилизированным напряжением 5 вольт
если у кого есть не мертвый датчик то с помощью тестера и транспортирной линейки с градусами снимите пожалуйста показания датчика через каждые 10 градусов и по этим параметрам можно будет подобрать от современных дешевых авто

[audio-terrorist]

[audio-terrorist]

итак я нашел его график
ДПДЗ фиат купе темпра итд на впрыске вебер
радует его цена на экзисте -200 баксов
мне за 50 баксов предложили моск от фиат купе 16 ве турбо
узнав чену на датчик я тоже задумался о его функциональной замене
кста есть безконтактный датчик от ВАЗ на эффекте холла -по сути вечный
есть у нас спецы по программированию микроконтроллеров ? чтобы линейный сигнал заменить таким

[=aleks=]

audio-terrorist
конечно спосибо за график.но для меня это дремучий лес.не хрена я в этом не понимаю.

[audio-terrorist]

ппц товарищи
там шкала напряжение -угол поворота !!
то есть на какой угол поворачиваешь дроссель и его вых напряжение с датчика
и по графику отлично видно что при повороте дросселя с 0 до 30 град напряжеметр растет резво с 0 до 3.2 вольта
а далее с 30 и до 90 градусов напряжеметр растет менее резво с 3.2 до 5.0 вольт
а у всех машин что я видел характеристика линейная т.е график -прямая линия чем больше повершнешь тем выше напряжение и оно растет с одной и той же скоростью не зависимо в околонулевой или почти полное открытие
ладно это все не так важно я кажется нашел человека который может написать прогу и скидать схемку как из линейного сделать такой ломаный график
соотв я смогу взять датчик дроссельки от ваза бесконтактный а после эт схемы на выходе получу родной веберовский график и с результате все будет гут ))

[=aleks=]

audio-terrorist
вот теперь трошки понял.не ну мне если объяснять то я пойму.просто я в своём деле профи.ну и в детстве ходил на кружёк и поял мультивибраторы

[black]

короче так.... до ДПЗД еще не добрался не могу сказать в нем ли проблема подергивания сейчас о другом:
типок брал 15 л .по городу...так вот оказалось ремень на зуб не попадал-переставил стала брать на 2,5 литра меньше вместо выхлопной стоял прямоток-поставил штатный резонатор и глушак,а вместо катализатора втулил обманку стала еще на 2 л меньше жрать.резина у меня немного шире и правое заднее колесо домиком...устраню и думаю еще меньше жрать будет хотя сейчас уже 10-10.5л)) погороду, по трассе еще не мерял