Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

Mark

У меня возникла следующая проблема.

После прогрева двигателя (в движении) и набора рабочей температуры охлаждающей жидкости (средняя линия на приборке) включаю печку на максимум (климат). Если двигатель работает в холостую (не на оборотах - на месте, в пробке) температура начинает падать, а воздух, который нагнетает печка, становится холоднее. Падает аж до 50% рабочей температуры и далее. При начале езды на оборотах или выключении печки температура возвращается на рабочий уровень.

Как-то, стоя в пробке, решил проверить к чему может привести постоянно включённая на максимум печка. Результат ожидаемый. Температура охлаждающей жидкости упала до 30-40% своей рабочей температуры (примерно), после чего резко упала на ноль, показав ошибку.

Уровень охлаждающей был на уровне аж до замены термостата 2000 км/неделю назад (так как в первую очередь грешили именно на термостат). При замене термостата охлаждающая была почти на максимуме. Сейчас на минимуме. Возможно это из-за возникновения воздушной пробки при замене.

Сегодня был на ИА. Крутили-вертели, ничего не решили. Хотя ребята старались. На компе никаких ошибок не видно.

Пробег 76000 км. Охлаждающую менял на 62 000 км.

Может кто-то подскажет что это?

У кого-то было что-то подобное?

Заранее благодарен!

jeka

Могу предположить, что термостат постоянно открыт.

Mark

jeka

Блин, но он же новый! Неужели со старта корявый?

Perepic

Неисправность термостата легко проверить по температуре шлангов. Греете машину до рабочей температуры с выключенной печкой, и следите за температурой патрубков к радиатору. Они должны стать горячими сразу перед достижением 90°С. Если они плавно греются вместе с ОЖ - термостат неисправен. Еще может быть воздушная пробка.

jack74

Так в чём всё-таки проблема?
В том, что "падает на ноль" или что холодно на холостых?
Если то, что холодно, то это В МОРОЗЫ в порядке вещей. Радиатор печки - это же всё-таки тоже РАДИАТОР! А на холостых движение охлаждающей жидкости в системе не такое интенсивное, как "на ходу", вот и не успевает она прогреватся после охлаждения в радиаторе печки. А чуть обороты поднять - и порядок?

А вообще, когда это случилось? После чего-то? Или от самого начала так было?

Fony

jack74
+1 Very Happy

Mark
нормальное явление, учитывайте физику процесса и термостат тут ни причем. У меня уже 80 тыс. км - и уже третью зиму это происходит на х.х. в морозную погоду. Не переживайте и катайтесь дальше.

jeka

О чём вы говорите? Это какой должен быть мороз, что бы температура упала до 30% от номинала? Однозначно это не нормально. Термостат и служит для поддержания нормальной температуры. Когда температура падает, он прикрывается и исключает радиатор из системы. При поднятии наоборот.
Как вариант возможно воздушная пробка в системе.

jack74

Алекс

jeka

jack74

jeka

Хамство, уважаемый чести вам не делает. Дизельные двигатели действительно греются меньше, чем бензиновые. Температура сгорания дизельного топлива намного меньше. А теперь рассмотрим ваш случай подробнее. С двигателя была слита жидкость. Соответственно тепло от двигателя датчику передавалось воздухом. И температуру чего он показывал один только бог знает. В следствии таких экспериментов как правило ведёт головку блока цилиндров.
На сём нашу дискуссию полагаю закрытой. Дабы не вводить человека, задавшего вопрос в заблуждение.

Uno

jeka

юра

БЕЗ ОЖ ДАТЧИК НЕ ТАК ПОКАЖЕТ А ЦИЛИНДРЫ И ПРОКЛАДКУ МОЖНО ПЕРЕГРЕТЬ

jack74