Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Vov-x]

Вот здесь я обдумывал что купить и купил то что было в магазинах (в Днепропетровске выбор никакой) http://fiat-club.org.ua/forum/viewtopic.php?t=13040 Теперь у меня Delphi Freedom 44 А*ч.
Теперь, спустя пол года у него стало падать напряжение и показывать недозаряд. Две недели назад я его зарядил.
Вчера-сегодня у меня машина заводилась как в мороз, с медленным прокручиванием. Но я подозревал причину в клапане х/х, думал что уж слишком он стал плотно закрывать канал.
И вот я остановился возле магазина на 3 минутки. Сел, заводить - вроде как мороз свыше 20 градусов, не может стартер разогнать двигатель (сделал попыток 5 по 3-5 секунд). Я погулял минут 15 раздумывая и машина завелась, хотя и не совсем легко. Аккумулятор показывал черный индикатор - нужно заряжать (ну думаю, такое бывает).
Я подъехал к дому (это около 150 м) и там снял клему аккума на заведенном двигателе - работает; включил габариты - всё работает; включил свет -заглох движок. Выходит что генератор работает на совесть.
Дома я взял тестер и померял напряжение: 12,6 В (отлично), индикатор - зеленый (порядок) . А напряжение при пуске составило 10,5 В (неплохо).
Замерял параметры: все показало что генератор работает - на х/х он давал аккумулятору 2,5-3,1 А. Напряжение на заведенном двигле 13,5 В - с аккумом; 14,5 В - без аккума. Дергал провода - скачков тока не было.
Снял аккум и принес на зарядку - показывает норму по напряжению и индикатору.
Результируя то что происходило получается так:
- внутри аккума ухудшился на время контакт. А потом он опять возобновился.
Есть ли ещё какие-нибудь вразумительные версии (кроме мистических)?

[ksv]

Низкая плотность електролита (падает емкость акума) - на сильном морозе и полуразряженом акуме может и банки порвать (замерзнет електролит). В хате отогрелся - мощность появилась.

[Vov-x]

[MX]

Одной из банок скорее всего капец. А если так, то старания генератора до лампочки. Сопростивление в таком случае увеличивается и на аккум идет "недозаряд".

[Андрей К]

1. Летят как правило крайние банки, им чисто по определению больше всего достается. Сначала подкипает электролит, потом от недозаполненности банки она обсыпается. И происходит то что ты прочувствовал сам. Я так уже третий или четвертый аккумулятор вижу, причем разных марок.
2. Снимать клемы на заведенной машине не рекомендую - возможен выход из строя реле-регулятора, сигналки и некоторых других узлов.
3. Нормальная зарядка - 14-14,2В, даже при полной нагрузке на холостых не менее 13,8В. Если нет, то ищи где идет потеря, на форуме об этом уже много писали.
4. 44А/ч это слишком мелкая емкость для твоего авто, поэтому и быстрый выход из строя. Генератор у тебя скорее всего 65А, поэтому батарею запросто можно брать на 60А/ч.
5. Если еще действует гарантия на батарею, едь и меняй на новую и проси, с доплатой ес-но, большей емкости.

[Vov-x]

Генератор дает 14,5 В без нагрузки. Но с нагрузкой разве он сможет держать 14 В и выше?
44 А*ч достаточно по мануалу (там 40 указано, а 45 если с кондеем).
Гена расчитан на 65 А*ч, но мне не нравится возить и носить на зарядку лишний свинец.
Получается что аккум не выдает своей емкости - ему нужно релаксироватся.
Но как он мог через 3 мин после 2х30мин езды быть разряженным (по индикатору)? А через 20 мин стал заряженным.

[Godfather]

У меня тоже был аккум Делфи около года. Я просто взял его и выкинул нахрен

[Vov-x]

[Андрей К]

Vov-x
Ну у всех-же держит положенную напругу под нагрузкой.
А если банки в батарее посыпались, то скачки емкости впорлне объяснимы.
А насчет тягать лишний свинец, так ты его и будешь регулярно тягать при таком раскладе - скупой платит дважды.
Я например заряжаю батарею раз в год, для приличия, когда что-нибудь с авто делаю. Пока ковыряюсь - скинул клемы, подключил зарядное и вперед.
А так твой аккумулятор всегда ходит на пределе и ес-но быстро склеивает лапти.

[rewq]

У мну аккум на 140 А*ч ))
Я его принципиально никуда не тягаю - вытянуть не могу )))

[Perepic]

[Vov-x]

А можете позамерять напругу на аккуме ? :
а) во время х/х без включенных электроприборов
б) сразу после остановки двигателя
Я хоть статистически попытаюсь оценить нормальные режимы.

[Андрей К]

Без приборов 14В, под полной нагрузкой, включая кондей до 13,7-13,8. Все на холостых. После выключения мотора плавно (минута-две) падает до 13,2-13,4. В Вартах и Бошах может быть 13В.

[DEMOKPAT]

[Vov-x]

DEMOKPAT
Так всё и было. На холостых ведь машина стояла - вот её и задавил свет. Свет это 4*55 W (туманки) + 2*50 W (ближний) + задние фонари примерно 2 х 20 W - итого 350 Вт, а сучетом КПД, на двигатель добавилось 0,5 кВт. Разве не достаточно ? - это же резко пригрузило. Но я не уверен в том как должно быть. Ведь перед этим я без света ездил - что его тогда пригружало?
А сейчас (2 дня после зарядки) заводит нормально. При том что сразу после зарядки аккума заводилась машина туго.
Тем не менее версия "что-то замыкает" - обьясняет происходящее лучше всего.