Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Juks]

С двигателем и электрикой ничего не делалось.
Можно поподробней про вакуум-корректор: это где и как проверить?

[ksv]

снять шлангочку отмеченую красным (должно быть сухо)

[DIN]

побаяню :
ставь омметр на ДПКВ, там должно быть 600Ом примерно, не отключая омметр пройдись по проводам, разъёму, подёргай аккуратно, - сопротивление должно ни разу не отклониться.
тоже самое с датчиком фаз. и на первом и на втором датчике по проводам течёт неусиленный сигнал поэтому к проводам и соединениям жёсткие требования.
проверять лучше на разъёме мозгов.
2. ДПКВ зазор - 0.8 - 1.2 мм по мойму.
3. проверь жгут масс который на левом лонжероне, там же масса с инжектора, зажигания и питание щитка приборов.
4. проверь основные питающие цепи +12 в. на мозге, на коммутаторе
чудес не бывает в инжекторе

[Juks]

[ksv]

даже больше, передергай как пишет DIN все датчики (тестер на колодке ЕКУ).
Книжку по Лянча дельта выкачал?

[Juks]

Датчики все передергивал.
На заведенном двигателе на отключение-подключение всех датчиков реагирует адекватно. То же самое с форсунками инжектора.

Смущает то, что основная проблема при запуске: явный провал по питанию, т.к. мигает и колбасится панель. И это независимо от того на холодную или на горячую. Схватывают не все цилиндры сразу, а 1-2. Подозреваю как одну из возможных причин катушку зажигания, хотя на заведенной при снятии ВВ проводов со свечей искра отстреливает хорошо в каждом цилиндре.

[Juks]

Вобщем ситуация следующая:
Проверил всю проводку системы зажигания - все в норме.
Датчик фазы на холодную дает сопротивление 812 Ом, что в допусках.

Пришел к выводу, что проблема в топливной системе. Вопрос где именно?
Проделывал следующее:
1. Снимал тонкий шланг с регулятора давления сверху, как советовал ksv, там все сухо.
2. Отсоединял обратку от патрубка, выходящего с регулятора давления. При включенном бензонасосе (включал перемычкой вместо реле) в обратку с регулятора давления ничего не идет. На заведенной также в обратке пусто.
3. Из подающей при включенном бензонасосе бензин идет. Давление измерить нечем, но пальцем заглушить удается довольно легко. Если субъективно сравнивать со стационарным фильтром Аквафор (там сечение примерно такое же, а давление около 1,5-2 атм.), то бензонасос выдает раза в три меньше давление.

Теперь вопросы:
1. Как работает регулятор давления? Должен ли бензин уходить в обратку, если давление в системе меньше 3 атм., или в обратку уходит только в сучае превышения давления?
2. Как снять бензонасос? До бака добрался, разъемы насоса и датчика уровня снял, трубки снял, а что делать дальше - непонятно. В книге говорится про какую-то приспособу от Фиата.

По субъективным ощущениям раньше бензонасос работал гораздо громче. В гараже было слышно жужжание при повороте ключа зажигания, а сейчас для того чтобы услышать нужно голову в багажник засовывать.

Помогите, пожалуйста, разобраться с проблемой.

[akadem1]

раз моргает приборка при заводке--не в замке зажигания ли проблема??

[Хрюкин]

[Хрюкин]

Для замера давления насоса есть картинка в букваре. Ничего сложного нет. Только вот, если "жужжание" перешло в "шёпот", дело может быть не в насосе, а в фиговых "+" " -". При "ВКЛ" зажигании, пока насос что-то пытается делать- "встань" на него тестером, и смотри, сколь на нём вольт.

[Juks]

Тогда получается, что насос выдает меньше 3 атм, раз в обратку ничего не идет даже при работающем двигателе.

[Juks]

[Хрюкин]

В таком случае, собери "стендик" с манометром и отсечным краном- сразу увидишь, сколько кг. даёт насос, плюс герметичность инжекторов.
ЗЫ: проверь "+" и "-".

[Хрюкин]

[ksv]