Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

Letun

все. убедил. я, как за себя, так и за итальянских (и не только) инженеров, прошу у тя прощения за то, что сварганили фигню, которая продается по сей день по всей европе в весьма не маленьких объемах, но не удовлетворяет вашему изысканному вкусу.
прошу только - не нравится, не ешь.

Практик

Ну это не разговор... Я уже с лета как "не ем" как Вы изволили выразиться. Наелись уже за 5 лет Very Happy

Было бы интересней услышать все же о технических деталях конструкции роботов итальянских, зачем и почему их нужно обслуживать если они по документации не обслуживаемые и в сервисных книгах настоящих (не от ИА) таких требований нет. И вообще стоит ли человеку покупать робот, который требует обслуживания...
За счет чего в случае обслуживания продлевается ресурс и в чем заключается это самое пресловутое обслуживание робота.

cad_andry

Практик
Ресурс робота - 100-150 тысяч в нашем климате (С)сервис
У наших официалов по роботу был один единственный случай, связанный с ковырянием в нем владельца (не то и не так залили, потом сами пытались чинить). Эту машину я лично видел - случай запущенный.
Вылилось в замену робота и еще кое чего убитого эксплуатацией.
Плюс были случаи (несколько) как гарантийные так и нет по системе сцепления.

Проблема у него, по большому, одна - рассчитан на средиземноморский климат (отсюда резинки, конструкция аккумулятора гидросистемы).
Афаик фиат выпускал ремкомплекты по резинкам, и поменял их на новых роботах на более морозо-стойкие.

cad_andry

Практик

cad_andry

Практик

Ну 100 -150 ресурс это оооочень мало, и речь о блоке клапанов, где как раз манжеты и стоят, соляноиды, клапана, насосик, груша. Ресурс роботов/автоматов от 200, а заявляют 300. Стоимость блока клапанов не децкая совсем, даже для ГП.

А вот что касается обучения (ну конечно ту все по деццки так же) это установка позиции сцепления. Возможно на ГП из за применения быстроизнашиваемых штока, втулок вилки и потенциометров на измерении надо делать? Хотелось бы понять в чем тут дело т.к. производителем заявлено что, робот сам адаптируется под износ комплекта сцепления. Смысл обучения если он сам и постоянно должен это делать при эксплуатации? Как по своей машине могу 100% сказать он это делает! Правда куда хуже чем экзаменером... После "обучения" через пару часов езды робот возвращает удобные ему настройки. Вот ведь в чем вопрос...

После 50 т.к. пробега я задумался, а зачем его обучать? Масло доливал так-же но это не обслуга, а брак трубок из под которых оно на улицу выливалось. Это неисправность.

ser1305

Сегодня звонил на италавто , консультировался мол хочу сделать диагностику и колибровку робота, а они говорят смысл вам сейчас что то колибровать если нет больших проблем то лучше не дергаться, сделаете когда второе ТО проходить будете. Вот как быть?

cad_andry

lavlad

Практик

lavlad

Судя по обсуждению (ссылку я дал выше) проблемы есть у обеих коробок, но больше по сухой.

Практик

lavlad

Возможно, я неправ, но, почитав о роботах на этом и других форумах, я пришёл к выводу, что на данном этапе развития техники робот (любой)- это повышенная вероятность получить проблемы на ровном месте.
Возможно, ВАГ компенсирует несовершенство роботов качеством сервиса, но я не очень в это верю- в украинских сервисах всех производителей работают наши люди, и качество сервиса определяют именно они, а не те производители, которых они представляют.
Традиционные автоматы надёжнее, но ненамного и прожорливы.
Вариаторы вроде достаточно надёжны, но в случае поломки ремонт будет стоить как полмашины.
Поэтому пока- механика only.

Практик

Когда наши дебилы типа италавто, или по ВВ такие же поймут что, обслуживают не авто а клиента, возможно тогда жизнь измениться.
А пока все останется как есть... Будет ИА с кривым руками, будет Серожа гаражный гуру, будут форумы где последнюю слезу излить можно, будут умники типа меня с которых взять то же нечего.

Надеюсь будет куда ЕС идет: каждому подъемник за арендную плату с ключами, что бы с этими пидарами с СТО не иметь дело.