Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Александр Васильевич]

От этого легче?

[zanski]

Я не знаю. Вам виднее чо там жужжит.

[Александр Васильевич]

Как мне может быть виднее, если палец ваш и панель у вас в руках? Или я- Чумак+Кашпировский? Прочитайте, что на ИМС, тогда и ясно станет.

[Андрей К]

У меня такая хрень была с проводкой, спидометр прыгал, но потом все чаще падал на ноль и затыкался. Но панель приборов ЖК.
На Скудо сталкивался с износом шестерни в механизме прибора(вернее имено вала, который одно целое с ней), похимичили, притулили металлический вал, до сих пор ездит.

[Канистра]

[Канистра]

[Александр Васильевич]

Для полной и правильной картины, если собираетесь организовать проверку ДС без ЭБУ, выход ДС надо нагрузить резистором в один-два кОма относительно +Епит, иначе висящий в воздусе транзистор работать не сможет. С формирователем там должно быть что-то прямоугольное, с размахом от почти 0В до почти +Епит, это меандром назвать не корректно. Е пит может быть и 12 В, и меньше. На один оборот валика должно быть 6 или сколько там, не знаю точно, таких импульсов. Можно и на ходу, с ЭБУ и висящим колесом, проколов иголками 2 провода - питания и выход и подключив осциллограф, вот тогда и увидите форму со всеми отклонениями. Синхронизировать ни с чем не надо, вых. импульсы живут сами по себе и ни к чему не привязаны. Для ЭБУ это всего лишь информация о том, что авто едет, и едет с какой-то скоростью. Далее- дело мозгов ЭБУ анализировать и сравнивать.
Устроен просто- валик с магнитом и в корпусе- сам ДХ с формирователем.
Как далее организовано, сказать не могу, в одних схемах сигнал с ДС идет одновременно и на ЭБУ и на плату спидометра, а может и шина данных быть ЭБУ-приборка, в т.ч. и для других приборов. Это надо видеть полную схему.

[Канистра]

[Александр Васильевич]

Зачем там КТ? Транзистор есть в ДС, уже готовый, ему только нагрузку организовать надо в виде резистора или резистора и светодиода. Это если лампой накаливания проверять, нужен доп. ключ.
Не прямоугольный пусть, и что? Для этого всегда есть формирователь в показометре и по фронту/срезу импульса и по размаху. В трамблерах с ДХ фронты/срезы импульсов тоже не идеальны, остальное уже коммутатор исправляет. Для начала соберите, посмотрите, можно и фото.

[Андрей К]

Я думаю мозгам там глубоко пофиг с какой скоростью едет авто.
На практике столкнулись с тем, что проводка от датчика через мозги просто транзитом уходит на панель приборов и весь счет там.
Не думаю что электроника Добло чем-то в корне отличается от Скудо.

[Александр Васильевич]

Не не все равно этим мозгам! Например, при езде накатом они видят это и поднимают обороты ХХ выше номинала. Они же корректирую подачу топлива сообразно скорости/оборотам и проч.
Вы в ЭБУ это транзит проследили?

[Канистра]

[Канистра]

[Александр Васильевич]

Далеко не всегда форма сигнала на выходе будет с крутыми и короткими фронтом и срезом, это и от формы зЮба на шестерне зависит, от шторки, если есть такая.
СД позволит увидеть наличие, а вот с формой- сложнее, тут надо осциллограф. А вот насчет границы- тут х/з, что задумато другими.

[CreAtoR]

Александр Васильевич
форма ЗУБА на ШЕСТЕРНЕ?? хоть хто тут, кроме меня, разбирал ДС?? может полезно будет кое-кому покурить бортовик Чорного Локомотива? там фотки есть.