Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[zanski]

[Romko]

zanski
звичайно бувають випадки, але це одиниці... - проблеми з стуком рейки зараз має багато іномарок , але більшість цих проблем лікується заміною втулок... - от як уже потече - то вже гірша справа

[Massimo.]

http://auto.ria.com/auto_fiat_stilo_13054150.html в днепре недавно продавали этот стило не знаю проадли или нет

[Zagato]

Massimo.
Спс!

[ursul]

за 10 альфу уже можно купить

[Zagato]

[Massimo.]

Помоему как за 1.6 цена подозрительно вісокая ей уже почти 8 лет

[Zagato]

Да нет, дорого это вот:
http://auto.ria.com/auto_alfa-romeo_147_14286855.html

http://auto.ria.com/auto_alfa-romeo_147_14379405.html

[ursul]

тут вроде 156 клубную продают около 9ти...

[lefty]

Да, и мне долгое время был интересен стило.
3 (три) раза я ездил их смотреть в течение последних двух лет (совмещал командировки с развлечением).
Два были убиты в хлам. Даже не было смысла ехать на сто. Третий случай - странный звук двигателя и слегка пах маслом выхлоп...хотя машина была с красивым салоном.
Плюс, абсолютно неадекватное ценообразование.
Ну, предположим, баги с проводкой завод (якобы) пофиксил в последние несколько лет выпуска машины. Но просить за машину мохнатых 2002-2003 годов выпуска 8-10 тысяч в странном состоянии - дикий моветон.

А сейчас я вообще о стило и думать перестал. Сейчас продавцов гораздо больше, чем покупателей, есть из чего выбирать.

[Антон1979]

http://auto.ria.com/auto_fiat_stilo_13054150.html

Стило 2,4, правда 10 000 это сейчас мегадорого

[Zagato]

[lefty]

По синему стило:

1. Это обычный стило с двигателем 2.4
2. Пробег - вызывает сомнения.
3. Цена печальна. Может быть где-то 8000 тысяч в случае столкновения с ценителем марки. За 10К можно смело торговаться за браво нуова.
4. Там еще и коробка селеспид, как я понимаю. Еще то дьявольское изобретение для б/у машины, имхо, не вариант.

[Massimo.]

[lefty]

За полноту списка претензий не ручаюсь, напишу, что вспомню. Да! Практически все претензии относятся к режиму автоматического переключения передач.
1. Претензий к технической составляющей пока нет (пробег около 9 000 км).
2. В режиме спокойной езды претензия только к переключению с 1-й передачи на 2-ю. Тронуться так, чтобы это не сопровождалось клевком носом практически невозможно.
3. Ежели имеется желание поехать чуть активнее сельского автобуса, сразу начинаются чудеса. Передачи переключаются совсем не в тот момент, когда ты этого ожидаешь и, уж тем более не тогда когда нужно. Переключение сопровождается сильными клевками автомобиля. Это происходит потому, что в момент переключения ты не успеваешь сбросить газ. Пассажиры клюют носом в лобовое стекло. Почему не сделать автоматическую перегазовку (тем более – педаль газа электронная) остается тайной.
4. При интенсивном разгоне «педаль в пол» обороты сначала слегка (доли секунды) зависают на ограничителе и только потом происходит переключение. Перегазовки тоже нет. Теряется темп разгона.
5. При движении в гору передачи переключаются без учета повышенной нагрузки. В результате, там где нужна еще вторая, коробка уже переключилась на четвертую.
6. Алгоритм адаптации к манере езды водителя более чем условный. Для того чтобы она начала переключаться на повышенных оборотах не только в режиме «педаль в пол» надо проехать 3-4 километра в режиме «мануал» на оборотах эдак тысяч 5. И только потом «соизволит».
7. Определить включенную в данный момент передачу можно только глядя на дисплей, но отображаются они с некоторым запозданием (до секунды). Т.е. зачастую, ты не знаешь какая реально у тебя передача включена.
8. Если в режиме равномерного движения тебе нужен рывок (например – обгон) Можно скомандовать переключение на две-три ступени вниз. Но!!! В этот самый момент она тоже может решить переключиться вниз. И добавит к твоей команде еще одну ступень – сюрприз!!!
9. Перед обгоном ты с пятой перешел на третью, но по какой-то причине задержался с нажатием на педаль газа на секунду (при обгонах это часто бывает). В момент обгона тебя тоже может ожидать сюрприз – она сначала переключится на четвертую (потеряет 0,5 – 1 секунду), а только потом поедет, причем не на третьей, как ты рассчитывал, а на четвертой. При этом «кик-даун» не приведет к переключению вниз. Он – «кик-даун», срабатывает вообще только тогда, когда захочет (чаще при движении на пятой переключается на третью, но не факт, что это произойдет).
10. При движении в режиме в ручного переключения передач переключение с первой на вторую почему-то происходит с запаздыванием, поэтому в светофорных гонках вырываться вперед начинаешь только на второй передаче.
11 … и т.д.

Теперь о преимуществах.
1. Отсутствие педали сцепления - в городе довольно комфортно.
2. Правильно и грамотно оттормаживается двигателем (в отличие от автоматических гидромеханических коробок).
3. При езде по гололеду и утрамбованному снегу ведет себя изумительно. В паре с системой антипробуксовки ездить этой зимой было комфортнее чем на механике. Близко к ней ведет себя вариатор.
4. Практически всегда правильно переключается вниз при снижении скорости (причем и в ручном режиме тоже!!!)
5. Пожалуй, все.


Имхо. Отсюда вывод – это не автоматическая коробка. Это механика с автоматическим сцеплением и с ВОЗМОЖНОСТЬЮ автоматического переключения передач. Коей «возможностью» стоит пользоваться при разговоре по телефону, в гололед, при движении по автобану с включенным круиз-контролем и т.д. В остальное время – переключать передачи вручную. О! Здесь все ОК! Переключается вовремя, носом не клюет, т.к. вовремя успеваешь перегазовать при переключении, с обгонами все в порядке и .т.д.

Еще раз повторюсь – за полноту перечня недостатков и преимуществ не ручаюсь. И, естественно, все это только мое личное мнение.