Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[zanski]

F@ust ©

[Uno]

zanski
я так понял что согласие получено

[zanski]

конечно!

[AND48]

Seybr

[Biker Boy]

а какой датчик ставится на распредвал? можно использовать фиатовский магнито-индукционный который стоит в трамбплере? это бы решило часть проблем.

[AND48]

Biker Boy - у меня вообще нет датчика фаз (ставится на розпредвал) - так как проводка + комп из классики. Но хочу выправить ето - в основном из-за датчика детонации. Зански переделал свой трамплер на датчик фаз.

[Maksim'ka]

Опишу и я свой опыт установки полного несколькоточечного фазированного впрыска от ТАЗ вроде 1.6 16 клапанов на ИКЗ и блоке Январь 7.2 на моновпрысковой FIAT TIPO 1.6DOHC.
Готовился к мероприятию долго -- почти полтора года , замучив вопросами уважаемого zanski, а потом до кучи еще и AND48
В итоге купил впускной коллектор от Темпры 2.0 с топливной рампой и дросселем. (55уе в конце 2008г) В последствии рампу и коллектор отпескоструили и покрасили в черный и красный цвета соответственно (30уе пескоструй+покраска), о чем уже хвастался на форуме



Потом нашел контакты на разборке ТАЗов и прикупил себе комплектик с вышеозначенной модели двига:

-шкив с венцом на датчик коленвала
-модуль топливного насоса бош для ваз на 3 бар
-жгут проводов форсунок 2111-3724036
-контроллер Январь 7.2 производства Автэл, для 1.6 16 клапанного двигателя ВАЗ

-4 отдельных катушки зажигания
-жгут проводов катушек зажигания
-датчик массового расхода воздуха бош 0 280 218 116
-блок управления АПС
-коса проводов системы управления двигателем под ЭБУ Январь 7.2/7.2+ бош797/797+
-форсунки Бош
(за все около 200уе с правом возврата/обмена +почти даром если что-то еще надо будет; комплект без ИКЗ был бы дешевле на 80уе)
-поздже еще взял трамблер без штоковый на растерзание под датчик фаз

Далее методом вандального обращения с деталями снял венец со шкива ВАЗ и отдал токарю на подгон под место на родном шкиве коленвала:


К слову сказать, больше к этому токарю не обращался -- очень дорого, но он сразу понял, что к чему и как делать.

Купил прокладку между коллектором и ГБЦ, особенная, из полиуретана, толщина 4 мм + на ней две бумажных по 0.5мм общая толщина 5 мм. Как мне объянили такая толщина у нее для совмещения отверстий коллектора и ГБЦ. Вот. По номеру на этикетке можно подобрать в экзисте. Обращайте внимание на толщину при этом. (20уе)


Поскольку решил ставить дроссель FIAT пришлось делать переходники для РХХ и ДПДЗ.
РХХ: (10уе)

ДПДЗ: (10уе)
Чертеж

Ну а дальше понеслось: умер родной РХХ и приступил к снятию старого и установке нового...

[Maksim'ka]

Снял
- с креплений и датчиков коса моновпрыска в двигательном отсеке
- катушка зажигания и ВВпровода.
- с некоторыми трудностями снят коллектор с моновпрыском -- перед снятием слить охлаждающую жидкость, дабы при снятии не полилось -- в системе обогрева коллектора ее много. Также сложно открутить два нижних болта -- потребовались малая головка на 13 и удлиннитель + немного пространственной ориентировки вслепую.
- кронштейн с реле управления и предохранителями в мотроном отсеке.
- клемма "+" на питание эбу моновпрыска.

Датчик детонации:
-прикрутил на освободившуюся шпильку с задней стороны двигателя


Датчик скорости:
-откручиваем тросик спидометра, на его место прикручиваем датчик, а к датчику опять тросик. я покупал датчик с местом под тросик и прямоугольным разъемом на три контакта.

Шкив с венцом ДПКВ:

Винты для фиксации репера в нужном положении, обрезаны заподлицо.

Кронштейн с датчиком положения коленвала (ДПКВ):

При установке ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:
- Ось, проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе, а не с торца).
- Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2-х отсутствующих зубьев номер 59 и 60 по ходу вращения. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра по штатным меткам с обязательным контролем по щупу, вставленному в свечное отверстие - как можно более точно. Датчик при этом должен находиться напротив центра 20-го по ходу вращения зуба диска ДПКВ.
- Минимальная толщина зуба (диска) 4мм.
- Зазор датчик диск 0.3-0.5 мм должен быть обязательно проконтролирован щупом после окончательной установки датчика, подбор зазора осуществляется подпиливанием кронштейна.
- Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска - 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение - диск необходимо переделать!
- Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках и выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты). Как показал опыт, надежное крепление этого датчика позволяет в будущем избежать некоторых непонятных проблем.

Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости: конструктивно требуется только один - установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате.
-выкручиваем датчик температуры из корпуса термостата
-рассверливаем отверстие до Д10мм
-нарезаем резьбу. На датчике резьба 12Х1.5. Я у себя такого метчика не нашел, ни в гараже, ни в магазине. В итоге нарезал резьбу 12Х1.25, на датчике тоже прошелся соответствующей плашкой, все это закрутил.

Покупал импортный, Delphi. Отечественные вызывают массу нареканий, хотя и дешевле в 2-2.5 раза.

Бензонасос. Довольно муторно было вытаскивать Заодно посмотрел что творится в багажнике в плане ржавчины... Удручающе, но до лета потерпит.
Итак бензонасос: Прежде чем вытащить насос необходимо вынуть датчик уровня топлива (иначе 90% мы его сломаем, проверено).
Для этого делаем так (вставляем до упора в пазы)

Сводим рукой отвертки вместе и поворачиваем их по часовой стрелке. Все оказалось просто, хотя пока дошел до этого немного все-таки подломал упорчики.
Дальше вынимаем, стараясь не сломать отводящие трубки, колбу с насосом и меняем его на заранее подготовленный.
Можно найти родной бу от ФИАТа, а можно от ВАЗа, я пошел по последнему варианту. Делаем клеммы питания, аккуратно изолируем и собираем все в обратной последовательности.

Сделал планку для ИКЗ и поставил их, теперь они не висят в воздухе, а надежно закреплены.

[Biker Boy]

а зачем 5мм прокладка под коллектор?

[AND48]

Biker Boy

[Biker Boy]

AND48
форсунок?

[zanski]

нет, чтоб от коллектора воздух не нагревался (почти cold air intake system)

[audio-terrorist]

у нас лянча тема 16 в турбо на январе 5.1
валит ))

[Maksim'ka]

[audio-terrorist]

прошивку шил и настраивал и собственно писал небезызвестный Maxi
спец известный и опытный но сцуко шизофреник считающий что у него все все спиздили (он прогер сам пишет прошивки)
а посему прошивка нечитабельна и при попытке слить ее из блока оная умирает
да и зачем тебе прошивка 2х литрового 16 ве турбо с изменяемой геометрией впуска на ДАД
ни на какой другой мотор кроме именно такого же она не встанет т.к. ДАД очень капризен в этом плане
на я7 конечно реально этот мозг активно осваивается но пойми прошивку нужно катать по мотору и мы не имея такой же тачки под рукой ...
кстати на кроме 16 ве атмо этот реперный диск стоит с завода (60-2)
именно с нее мы и сняли его)))