Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[ursul]

вот сатрю у них моторяка 2.3 турба... а в крому впихиваетсо?
PS никаких инсинуаций проста спросил

[F@ust ©]

прибить то можно но смысла нету вообще

[ursul]

вах пачему нету? 2.3 редкий мотор и нет з\ч?

[F@ust ©]

крайне дорогой в обслуге мотор
на сааб с запчастями вообще горе сплошное
да и по бюджету проще продать Кромо и купить Сааба с 2.3Т
я считал было... просто потом хвататься будешь за кокосы когда ценыназывать будут на запчасти для него...
мы недавно смотрели и узнавали цены... ну и к тому же с наличием некоторых рассходников были траблы

PS он мало чем лучше Кромы-Темы
к примеру смотрели Сааб 2.3Т и Тему 2.0Т
мне Тема больше по ходовых качествам понравилась.. а по приёму один фик
по салону тоже спорно... торпеда Кромы мне нравиться больше всего.. потом уже Сааб а потом Тему со своими иконками размером с шаровую

PSS чем невеян вопрос то?

[ursul]

ну вот ты написал свои доводы и кроме как "мне нравиться больше" и сааб дороже по запчастям я ниче толкового не увидел

еще раз вопрос - мотор 2.3Т от Сааб9000 мона всунуть в Кромо?
и чем мотор 2.3т хуже (по надежности, не по цене ремонта) чем 2.0т кромы и темы?

[F@ust ©]

а какие тебе надо доводы
ты ж не маленький уже

или нужно говорить что это вечная машина как и вольво?


вот на посчитай :
Бензонасос надо менять. Это $290 за «железо» и $55 за работу.
система Direct Ignition на движках 2,3 л; на каждую свечу своя катушка зажигания. Система неразборная, поэтому кассету не чинят, а выбрасывают. И ставят новую: $370 плюс $10 за замену.
клапан холостого хода. Если при разборке не обнаружится царапин и задиров, то отделаетесь $40–44 за чистку. Если же царапины есть, то придется покупать ($220–230) и ставить ($30–33) новый.
После 200 тыс. км вытягивается и грохочет цепь ГРМ. Лучше менять ее со всеми потрохами, раз и навсегда. Пакет: $54 (цепь) и $174 (3 башмака и натяжитель). Работа — $600.
Проблемное место у таких моторов – разве что маслонаполненные подушки двигателя. Они недолговечны, а стоимость их высока – каждая опора состоит из двух частей, и их суммарная стоимость превышает $300. Плохо и то, что масляный картер двигателя расположен низко и легко повреждается. Выход традиционен: поставить защиту, которая заодно прикроет и легко уязвимую коробку передач. Оригинальная заводская разработка изготавливается из кевлара и необыкновенно легка, зато лопается от любого камешка и стоит $350


ТРАНСМИССИЯ. Естественная смерть коробки-автомата обычно наступает в «возрасте» за 200 тыс. км. В принципе, можно воскресить «автомат» на сервисе — $1200 за переборку и $800—1500 за детали, но надежной гарантии нет: как правило, техстанции не имеют стендов для проверки КПП. Имеет смысл выписать «автомат» с завода через дилеров. Новый обойдется в $6000. «Бэушный» — перебранный на заводе и прогнанный на стенде — в $3600. Замена — в $440. Берите б/у и не раздумывайте. Завод дает гарантию. Считай, новую коробку получите за полцены

ПОДВЕСКА. До 100 тыс. км — одна проблема: задние сайлент-блоки передних рычагов. Ходят около 40 тыс. км. Огромное спасибо машине за то, что их можно менять не в сборе с рычагами, а по отдельности (сайлент-блок — $36, замена — $2. После 100 тыс. км — как повезет. Если «повезет» с амортизаторами, меняйте их пакетом, так дешевле. Полный набор (вплоть до болтов) на всю машину — $700, замена — $440. Менять по отдельности выходит на круг в 1,5 раза дороже.
МЕЛОЧЕВКА. Разбили фару — не спешите выкладывать $220 за новую. Можно вставить новое стекло. Оно стоит $53 и еще $20 у вас попросят за работу.
Слабое место — подвеска глушителя. Резинки рвутся быстро, только успевай отстегивать по $5,5 за штуку (если хочется непременно фирменные) и $5,5 «за повесить» (если неохота самому пачкаться).
После 80 тыс. км, как правило, умирает так называемая «гофра» — приемная труба системы выхлопа. Стоит она $200. Замена — $30. Вроде дорого. Но раз в два витка вокруг Земли по экватору можно и раскошелиться. Поэтому «гофру» тоже относим к мелочевке.
ПОКУПКА. Исключительно тонкий момент. Главное тут — не прохлопать нюансы «предпродажной подготовки». Даже самые ушлые продавцы часто забывают о мелочах. Ваша задача — выявить эти мелочи; они могут высветить многое. Пара-тройка примеров.
Слегка болтается приборная панель. Почему? Скорее всего потому, что ее снимали. Снизу панель крепится на резиновых втулочках. При съеме они часто выпадают и теряются. Ставят панель обратно без них (распространеннейший прокол продавцов), и посадка получается неплотной. Зачем снимали? Имеете полное право заподозрить: затем, чтобы скрутить спидометр…
На ремнях безопасности должны быть белые тряпочные лейблы с годом выпуска. Если они срезаны или год на них не соответствует году выпуска машины, то есть повод насторожиться. Если ремень не вытягивается и не заползает обратно в гнездо — тоже. Передние ремни у «девятитысячного» пиротехнические, при сильном ударе их патроны срабатывают вместе с айрбэгом, после чего ремни фиксируются мертво.
Далее: срабатывал ли айрбэг? Лампа на панели приборов тут не поможет: ее выкрутят и скажут, что перегорела. Советуем проверить блок управления айрбэгом на техстанции ($20–25); там правду не скроешь. Не сделав этого, вы можете наказать себя на большие деньги, если подушка окажется «юзанной», и вы захотите привести систему в боеготовное состояние. Каждый выстрел айрбэга обходится в $3500 за детали (надо менять саму подушку, блок управления и упомянутые выше пиротехнические ремни) и $165–275 за работу.


PS засунуть можно что угодно и куда угодно
перекинуть 2.3Т с сааба на крому-тему возможно если иметь всё необходимое
но к этому всему наверно прийдёться менять и торпеду

[ursul]

ничего военного по мотору я не увидел. обычный топовый мотор.
еще вопрос - кпп свое у сааба?

[F@ust ©]

да

[yura1]

Чем хуже мотор 2,3Т? Реально как минимум тем, что реально беспроблемных мощных турбо-моторов практически нет... Любители пожечь (читай немецко-литовская молодежь) добивает их еще до попадания машины в Украину...
А по запчастям это реально сложноватая машина. Достать з-ч не проблема, но многое реально под заказ и по курсу евро... Разборок по Саабам тож не думаю, что густо, даже в Киеве

З.Ы. А саабовская торпеда это то еще чудо

[audio-terrorist]

2.3 турбо канечно мощнее в стоке чем 2.0 турбо у лянчи темы (230 против 192 лс)
но изначально сааб тяжелее прилично и сливает той же теме в разгоне
2.0 от 2.3 по обьему не сильно то и разнятся
мотор темы без изменений в железе просто поднятием наддува выдает 250 коней легохонько
запчасти на наши машины раза в 2-3 дешевле
мотор от темы встает без переделок (купе 16в турбо из той же оперы)
проще поставить родной мотор и немного форсануть чем корячить саабовский...обьем работ по переделке будет космический
а если уж хочется большого обьема то бери 3.0 24V от альфы 164
242 лошадки все таки
только не забывай что с тяжелым движком машина хуже рулится (меняется развесовка осей)
и 2.0Т раздутый до 250 сил обьедет 3.0
естесссно при адекватном водителе )))

[Hattab]

А интересно морда Сааба на Крому станет?

[audio-terrorist]

седенья передние встают без переделок
знакомый посавил
доеду защеню правда ли они удобнее кромовских (сказанное есть ересь ибо не может быть сидений удобнее в данном классе этих лет )))

[Corleone]

я встречал крому с 2.3 в документах,турбо,под капот,правда,не заглядывал,но думаю это он и был. Если двигатель как на вольво,то есть смысл ставить и даже очень:эти заразы миллион выхаживают играючи,аж завидно

[audio-terrorist]

нетурбовые версии если только ))
насколько я знаю у человека 2.0 тд выходила 800 ткм без переборки
что он там менял не знаю

[Книголюб]

Предлагают знакомые камрады после того как умрет мой движек, перекинуть с ТАЗ 2110 или 2112 1,6л. Говорят движек нормальный, стоит не дорого, со всем где то будет 700 баксов. Это наверно из области фантастики или может все таки как вариант посмотреть??