Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[SERA]

как ето влияет на експлуатацию движка ,мне сказали что нужно делать так как должно быть иначе износ увеличивается

[AND]

SERA
Да никак не влияет.

[kolyan 77]

Нет не вирус просто не те люди книги пишут

[kolyan 77]

Точно не влияет

[SERA]

А Что скажет ВЕЛИКИЙ и МУДРЫЙ Хотабыч , как человек имеющий большой опыт в Фиатах ???

[vagi]

да правильно тебе человек пишет и не заморачивайся

[Алексей]

как проверить катушку зажигания? помню в прилепленной теме раньше было, а теперь нет
по внешнему виду она вся ржавая, как будто с помойки взяли. А вообще беспокоит неровный выхлоп, который ещё и пыхтит как пыхтят машинки в старых мультиках .
переобогащения нет, расход 9л(сц), свечи-провода и прочее менялось

[mitrij01]

Провода приходится переставлять в том случае, если по меткам ставил коленвал и распредвал. В этом положении сжатие происходит в 4 цилиндре. Сам когда то так накололся.

[SERA]

Алексей
Я проверял катушку , такую как у тебя , ржавую и т.д. , просто поставив на авто всё работает значить гут. А вообще по книге написано что промерять и какое сопротивление должно быть.

P.S. Жажигание выставил и выставил правильно с 1-го цилиндра , и самое интересное заняло минут 15 , а до того часами мучался и безрезультатно.

[Алексей]

позже я выложу видео, наверно поймёте о чем речь

[Алексей]

SERA, сопротивление что на первичной, что на вторичной обмотках больше книжных значений примерно в 2 раза.
о чём это говорит?[/b]

[biniteck]

опишу одну ситуацию в которой запутался п ополной.
сегодня поехал на новое СТО (находится рядом с оффисом) чтоб выслушать их мнение по вопросу зажигания. К моей радости, моторист, встречался с такими машинами в прошлом и вопросов у него ко мне не возникало . я ему только данные по меткам ГРМ дал.
Его заключение моих проблем (отсутствие тяги, расход, вибрации):
1. метки ГРМ на месте.
2. по свечам он определил, что в 4-ом цилиндре неправльная смесь (он сказал какая, но у меня память хреновая)))-проблема с клапаном. Где-то 2тыс назад мне их выставляли 0,4/0,5, как по инструкции, а до этого они у меня были зажаты, т.е. зазоры на двух клапанах были меньше в два раза! конечно же тогда они не стучали.
2. по выхлопу и какому-то манометру (прибор какой-то навороченный с множеством делений), который он подсоеденил к картеру (штуцер от куда берётся разряжение) сказал, что у меня сильно познее зажигание. на этом приборе я только увидел, что моё зажигание не попадает вообще в сектор, указанный, как нормальная работа двигателя, а находится далеко за его пределами.
он начал крутить распределитель зажигания. действительно крышка распределителя установлена в самое крайнее полоожение и выставить зажигание не получилось. я конечно сказал ему, что насколько я знаю (из форума) таким образом зажигание не регулируется, а контролируется мозгами. но он возразил, якобы всё указывает на то, что в каких-то пределах таким образом выставить можно.
3. ДПК в моём случае никак не влияет на работу. он влияет только на работу двигателя с моником (на мой вопрос о том, не может-ли он быть неисправным)

Итог: я запутался...

почему запутался:
1. шайбы на клапана я подбирал с минимальным допуском, который позволил шаг...за процессом замены шайб я наблюдал и был уверен на 100% в том ,что клапана настроены правльно, но почему-то клапана стучат все по разному и сильнее всех- четвёртый;
2. при просмотре стробоскопом метка, как мне сказали (да и сам я видел), стоит там, где нужно. правда я тогда не понимал что это значит,но был уверен ,что зажигание контролируется мозгами, не настраивается. единственно в чём я сомневался- это в коррекции опережения, т.к. не знал, как это проверить. а тут получается, что метка на месте, а прибор показывает полную Ж...

вообщем даже не знаю какие вопросы задавать( прошу высказать свои мнения...