Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[man_200]

Привет уважаемый Croma!
Надоело крутить не родной ДРМВ и платить за бензин бешеные деньги поскольку расход по городу, с учетом пробок, составлял почти 25 литров(!). Решил одноразово потратиться и купил новый, родной ДРМВ 280 202 060 на турбовую 2-х литровую Лянчу 1988 года. Обошлось в $500. И вот тут началось!
При пуске холодного двигателя он нормально отработал секунд 30 и резко сбросил обороты до нуля. Пришлось пускать снова и часто подергивать газульку чтобы не глох. После прогрева до 40 град. мотор работает мягко, ровно, без замечаний. Однако, после полного прогрева, минут через 10-15 завожу снова и та же история что и с холодным движком! Правда подергивать газульку приходится меньше по времени. После промывки форсунок, проверки подсоса воздуха и давления топлива (все в норме) ничего не изменилось - после пуска, минуту-две, движок толком не работает.
С учетом того, что на холодном двигле за 30 сек. регулятор воздуха еще не успевает отработать, то его влияние отпадает.
Отсюда и вопрос - не сталкивался с таким случаем?
Может кто еще с таким столкнулся, присоединяйтесь.

[CreAtoR]

хочу кое-что уточнить для полноты понимания:
1. после прогрева 40° и выше - всё исправно работает, если не глушить?
2. клапан дополнительной подачи воздуха как проверялся?

[man_200]

Да, нормально работает и тянет.
И подкруткой проверялся и просмотром и заменой

[CreAtoR]

просто всё указывает на него, или на ДТОЖ, один из...
может Croma копнёт глубже.
у меня турбовая на впрыске Weber, так что с расходомером не игрался.
ещё УноТурбоводы могут подсказать - там впрыск такой-же.

[man_200]

Подставляли другой ДТОЖ, проверяли оба кипячением с измерением сопротивления. В параметры входят, правда они у меня от Мазды. Тем не менее, на горячую-то нормально ДТОЖ отрабатывает и при прогреве от 40 и дальше тоже. Поэтому и не пойму в чем дело-то

[CreAtoR]

man_200
я бы докапывался до клапана.

[man_200]

Поковыряю его еще. Спасибо

[man_200]

Форсунки стоят газоновские (подбирали по таблице), со старым ДРМВ работали без замечаний, разве что расход большой. Но интересен еще один момент - при снятии сигнального конца лямбды на старом ДРМВ, особых изменений на работу движка в режиме ХХ и РХ не было, а вот с новым ДРМВ, при отключении лямбды на любых температурах, движок захлебывается и набирает обороты очень медленно с подтраиванием.

[CreAtoR]

ЭБУ переходит в аварийный режим и льёт как попало - то есть заливает какие-то среднепотолочные количества топлива, не имея возможности корректировать смесь по лямбде.

[man_200]

Выходит со старым ДРМВ, ЭБУ постоянно в аварийном режиме работал?!
Маловероятно

[CreAtoR]

man_200
очень даже вероятно.
особенно, если он давал на ЭБУ метеосводку по Марсу или НЕ давал показаний совсем.

[man_200]

Лямда осталась прежняя, ЭБУ тоже. Есть второй ЭБУ, завтра (уже сегодня) попробую подменить. Ежели что - отпишусь

[CreAtoR]

стоп. ЭБУ здесь при чём?
если был НЕ родной ДМРВ, значит показания он давал тоже невнятные, как для турбомозгов. а может и вовсе не давал тех показаний, если в старом ДМРВ обрыв где?

[man_200]

Проверял его, чистил, сдвигал дорожки, поджимал токосъемник, короче, старому электронщику не впервой такими вещами заниматься, работал он нормально. Но как здесь говорили - в одном режиме нормально, а на других - соотношение топливо-воздух собдюдаться не будет. Так оно и было.
Вот и удивляет, что замена на новый выдало такой результат. Интересно, что не впервой сталкиваюсь с тем, что новое - не всегда рабочее. Вот и закрались сомнения

[doc78]

за 500 у.е можно перейти на январь 7.2.
может стоит подумать