Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Denwer]

Вопрос о расходе вполне логичен, НО, именно тогда, когда человек собирается покупать машину, которую вообще-то не в состоянии содержать.

А автору я бы посоветовал + к расходу узнать сколько будет стоить комплект качественной новой резины, зимней и летней, в размере минимум 225-16, тогда думаю расход его уже не будет так сильно волновать

[shevchuk_mv]

Кривой Рог. Самый длинный город в Европе. Этот расход у меня. Говорю так же приблизительно, потому как замерял и проверял самостоятельно!!!

[no2sm]

на 1.5 в день когда сугубо работа 100 гривень, когда сам катаюсь - 100 вечер, когда людей задрачиваю - 150 - 250 гривен день. 1,5.
В наличии таврия 1.2 100 гривень 1.5 дня.
В возможности вождения недосторой ххх - 2.5 - 150 гривен выезд...

[Александр Васильевич]

У меня за последние 3 с гаком тыс. км средний по бортовику 100:16,5=6,06 литра, но все равно- по цифрам на панели и калькулятору и немного, а по портмонею- дохрена!

[Pavlja]

а в Скудо які розходи?

[vogu]

Fiat Dukato 2.8JTD 2003 8-11літрів

[AndreyU]

У меня(1,4л 77) в среднем 7 литров на 100км.

По трассе еду 100-110, ну а в Киеве утром участок с затором. Кондей или печь обычно работают.

PS: заметил, что на трассах джипы сейчас часто ездят не спеша...

[kretik]

В конце сентября 2014 года Международный совет по чистому транспорту (ICCT) опубликовал доклад, согласно которому разница между официальными и реальными цифрами расхода топлива составляют в среднем 38%. В 2004 году она составляла 10%. Данные доклада основаны на изучении более чем полумиллиона частных и корпоративных автомобилей 13 модельных лет по всей Европе.



Специалисты ICCT подсчитали, что из-за фиктивных цифр расхода топлива и выбросов СО2, предоставляемых автопроизводителями, автолюбители тратят в среднем на 450 евро в год больше на топливо, правительства недополучают налоги (например, только Голландия теряет 3,4 млрд. евро), а реальное уменьшение выбросов СО2, достигнутое за последние 10 лет, на 50% меньше официальных данных.

Также исследователи обнаружили, что с каждым обновлением модели разрыв между реальными и официальными данными расхода топлива и выбросов СО2 увеличивается. Эти данные получены в результате изучения 26 самых продаваемых в Европе автомобилей.

Авторы доклада отметили, что стиль вождения не мог столь значительно измениться за последние годы, чтобы стать причиной резкого увеличения расхода топлива. Несоответствие реальных и официальных цифр они связывают со следующими факторами:
- применение автопроизводителями технологий, которые эффективны при испытаниях по официальным ездовым циклам, однако малоэффективны в реальных дорожных условиях (например, система старт-стоп);
- использование неопределенностей в официальных процедурах тестирования (например, движение накатом);
- изменения в конструкции автомобилей, произошедшие со времени утверждения официальных процедур (например, более широкое использование кондиционеров).

В настоящее время автопроизводители измеряют расход топлива в контролируемых лабораторных условиях, используя процедуру тестирования под названием новый европейский ездовой цикл (NEDC). Эта процедура была разработана в 80-х годах и изначально предназначалась не для определения значения расхода топлива, а для измерения уровня вредных выбросов. Поэтому некоторые особенности NEDC могут быть использованы для искусственного получения низких результатов.

Новая улучшенная методика испытаний легковых автомобилей Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) разработана ООН. Ее введение в странах Евросоюза планируется в 2017 году.
Источник