Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Croma]

"реле бензонасоса ипет мозги. При ключении зажигания молчит."
Логика его работы описана в книжке.
С твоей не совпадает.

[Никитос]

Еще вопрос. При снятой рампе, вкл зажигании кручу двигатель. И в момент впрыска срабатывают все 4 форсунки одновременно. Так и должно быть разве?

[trafman]

ДА, в момент пуска идет двойной впрыск, именно в момент доворота ключа до упора, когда завелась отпустил ключ - обычный впрыск

[Никитос]

За это отвечает реле бензонасоса? Я к чему собсьвеено. Реле насоса замкнуто перемычками, рампа снята, зажигание вкл, а я кручу двигатель за распред вал. Т.е. не стартером, а впрыск дают все 4 разом...

[trafman]

Не могу сказать точно - точнее знает Крома Анатольевич - но в момент доворота ключа контактная группа на замке зажигания замыкается и идет двойно принудительный впрыск. А потом когда ключ отпустил - обычный х.х., т.е. наверное на секунды замыкается реле или подаются управляющие импульсы из контроллера к форсункам.

[aleks.spv]

на джетронике все форсунки прыскают одновременно, так как и подключены они параллельно, моноинжектор же
а вот на вебере кажись распределеный впрыск, но точно незнаю

[Croma]

Перевод книжки с русского на русский в целом идет успешно,
но очень уж тягуче.

trafman
В момент работы стартера напряжение с втягивающего подаеться в ЭБУ.
Это и является командой на двойной впрыск.

Никитос
Реле бензонасоса включает бензонасос и ЭБУ.
Включило и ладно.
А вот форсунками управляет ЭБУ.

aleks.spv
Джетроник не моноинжектор.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Инжекторная_система_подачи_топлива

[Никитос]

Итак вопрос остается открытым... все разом или все же распределенный впрыск. Кстати у меня Microplex, если это что то меняет...

[aleks.spv]

Кто нибудь разбирал расходомер? Сегодня с утра опять заводиться, и глохнет, заводится и глохнет, вышел просто пошевелил колесо с пружинкой, даже не двигал его и все ок, завелась
там что должен быть какой то контакт разве?

[trafman]

aleks.spv
проверь на 2 контакте справа от входа в расходомер - у меня так же глючит контакт, постоянно пропадает, и это не дает завестись на холодную а на гарячую троит и не набирает обороты, там на этой ножке постоянно должно быть напряжение - не нулевое, больше газа больше напряжение. Это на моем расходомере - если у тебя такой же. Это напряжение соответствует напряжению на ползунке расходомера - если разнится - значит хреновый контакт

[aleks.spv]

собираю гур, есть ли вообще возможность проверить насос гура снятый с авто? или только ставить и смотреть?

и еще заметил по экономайзеру что на оборотах 3-3,5 расход получается меньше
тоесть если держать обороты ближе к макс крутящему моменту, тоесть 3300 по книге то и расход будет меньше получается
например это что с 1 сразу до 3-3,5 крутить, потом на 2 переключать? вообщем кто как ездиет на кроме?

[trafman]

я тож такое заметил, я езжу держусь 2-3 тыс. об, тогда расход 9,5 л по городу, как только педаль в пол 4-6 тыс , сразу где то 12 л - но зато летит и резина пищит

[Croma]

"что на оборотах 3-3,5 расход получается меньше"
Максимум крутящего момента это как раз максимум КПД.
На этом моменте все и ездят.
Но оценивают авто по нафиг не нужным лошадинным силам.
Двигатель бензин сжег- момент выдал, а уж как водитель им распорядиться, его дело.
Или покрышки сожжет, или тормоза нагреет. Но тогда обижаться нечего.
Самый лучший прием экономии - не заводить авто.
А раз поехали, да еще на тяжелом лимузине, то нехрен плакаться.
Лично бензин мензуркой не измеряю.
Просто заправляю и езжу.
Надо было бы много ездить, то Таврию купил бы.
Если на полтонны меньше вместе с собой перемещать, то экономия гарантированна.
Эконометр существует на восьмерке.
Никогда на него не смотрю.
Да.
Когда всяких примочек не было водители практиковали простую формулу экономии.
Средний газ- средние обороты и скорость три четверти максимальной.
Эти три четверти безусловно устарели.
В наше время надо воспринимать - до ста.

Технология проверки насоса ГУР описана в книжке.
Кухонными методами не воспроизводима.
Но при сборке вероятность успеха вся на виду.
Если все там внутри покарябанно, то надежда невелика.
На форуме описывали шлифовку рабочей поверхности в условиях токарно-фрезерного участка.
Практически кухонными методами.
Сам насос у всех авто с гур работает одинаково.
Можно извратиться и какой попало, но исправный, приделать.

http://vwts.ru/forum/154852 это про ступеньку.
http://www.drive2.ru/l/4062246863888651842/ это про притуливание.

[aleks.spv]

на 3 передаче на 3-3,5 оборотах получается скорость 60-80 км/ч
не слишком ли круто для 3передачи?
тоесть при наших дорогах и ограничения скорости 60км я постоянно передвигаюсь на 3 скорости, лишь иногда 4 включаю, 5 не пользуюсь совсем.
так по идеи лучше для двигателя ехать ближе к мкм
а как это для коробки? или она на это и рассчитана?

[Croma]

Да нет однозначных решений.
"на 3 передаче на 3-3,5 оборотах получается скорость 60-80 км/ч"
Так ты же двигатель моментом не нагрузил.
Двигатель просто жужжит, бензин в трубу дует, и все.
А эконметр в это время наверняка в зеленой зоне.
Вот потому и соборажалку включай для понимания чего происходит на самом деле.

Дорожная обстановка всегда против экономичной езды.
К примеру.
Ямку увидел, притормозил, а за разгон перед ямкой деньги уже плаченны и для последующего разгона понадобяться еще.
И так постоянно.

Коробку ломает не скорость, а нагрузка.
Представь что к зубчикам прикладывается когда колесики на сухом асфальте проворачивают.
Заводские ограничения скорости на каждой передаче см картинку.
В моем авто в бардачке книжечка родная валяллась.
Язык немецкий.

RG это задняя передача
Не развивай на ней более полсотни км в час.