Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Gena]

Известно, что есть несколько разновидностей ксенона, различающихся цветовой температурой. 4200К, 6000К, 8000К, 10000К, 12000К и вроде какие-то промежуточные более редкие варианты.

Подскажите, у кого есть собственный опыт, какие лампы ( какой цветовой температуры ) дают лучший свет? Или может быть для разных дорожных условий есть разные варианты: сухая дорога, туман, дождь .... ?

[Hummer_x]

Чем ниже температура тем желтоватей оттенок и чем выше - тем синее

[ЕжЫк]

Собственного опыта небыло, но сидел в других машинах.
Все что выше 8к - ахтунг, непонятно розовато-сирениво-ядовитый цвет, фе.
Оптимум мне кажетсо 6к он белый

[Gena]

[Hummer_x]

немного голубоватая, некоторые ещё желтоватый свет предпочитают

[Борман]

Воспоминания из жизни:
Выехали мы как-то на природу очень раненько, за Донецком попали в жуткий туман. Ехали два авто, только у одного белых ксенон у второго желтоватый. Тот у которого был белый (ехал первый), в тумане сдался (он перед собой видел молоко), перестроился за "желтым".
Это я к тому что желтый хорошо пробивает туман, вот и думай какой брать "порисоваться" или что бы толк был.

[Gena]

[Maluch]

есть опыт эксплуатации такого рода освещения фирмы HELLA.
изначально заказал комплект с лампами 8000К свет почти белый, но на мокрой дороге не очень помогает, а вот разметку и знаки (разумеется где они есть) выделяет отлично. Позже были приобретены только лампы на 6000К, установил одну для сравнения, разница ощутимая, шестерка светит как бы ярче, и цвет имеет другой, не скажу точно ближе к синему или нет. Дорогу видно лучше на шестерках.
Теперь отдельно о тумане. На 90 % все зависит от правильной регулировки фар, поскольку в заводском исполнении автомобиль с таким освещением имеет автоматические корректоры, которые в зависимости от положения кузова, регулируют фары. У меня эта система установлена на ситроене который автоматически держит клиренс при любой нагрузке, следовательно проблема корректоров отпадает, достаточно раз отрегулировать фары на стенде. Как это решить на обычной подвеске не знаю, хотя большинство авто имеют ручные корректоры (удобно ли их постоянно крутить дело третье). А в общем плюсы есть: четкая граница, однозначно лучшая видимость в туман (при правильной регулировке и не слишком мощных лампах)

[Gena]

Значит, 6000К лучше. Это уже конкретная наколочка. Спасибо!

[cooller]

4200 считается самым оптимальным. Всё что выше 6000 светит гораздо хуже. Себе поставил и ближний и туманки на 6000 по причине того, что 6000 имеет более голубоватый оттенок, более яркий, а одной из целей установки быо то, чтобы машина была видна на дороге другим участнкиам движения. Ближний стоит Хелла 4-ого поколения, туманки - ShoMe.

[ASub]

4300 считается евро светом, его плюсы это езда в дождливую погоду и в туман. Если есть деньги то рекомендую Hella

[lsd]

Значит так: у меня на Крайслере стоит такой комплект: блоки розжига Hella + лампы Phillips 6000 K. Свет достойный, на сухой дороге 4200 К проигрывают однозначно... Как только начинается дождь 4200 К рулят. 8000 К на мокрой просто теряются, но зато когда выпадает снег или когда едешь по светло-светлосерому асфальту - то 8000 К "хомячка на куски разрывают".

Почему выбрал 6000 К:
во-первых, цветовая температура Солнца 5990 К (грубо говоря, кроме справочников все источники дают 6000 К), т.е. ближе всего к природному Солнечному свету идет как-раз 6000 К;
во-вторых, дождливых дней намного меньше, чем сухих;
в-третьих, 6000 К самый приятный на восприятие встречных авто.

В туман попадал далеко не один раз... что могу сказать - когда туман как молоко, то и желтые противотуманки не помогают, а ваще, сравнительно с галогеном, мне кажется что ксенон лучше туман пробивает.

Имею опыт вождения следующих машин с разным ксеноном:
1) мой Крус ПиТи (6000 К установленный в отражатель без линзы) - нормально.
2) Форд Мондео 2002 г. /машина друга/ (4300 К штатный заводской ксенон в линзе) - мой свет намного ярче и по глазам бьет не сильнее чем Фордовский, но на темном-темном и мокром асфальте Форд выигрывает.
3) Фолькс Пассат Б5 2005 г. /служебная тачанка/ (6000 К установленный (не заводской) в линзу) - лампы (тоже как у моего Круса Phillips) но блоки розжига одни из самых недорогих - ВЫВОД: запускается ксенон очень туго, светит менее ярко, но за счет линзы лучше рассеивается.
4) GMC TRUC 1998 г. /машина моего знакомого/ (4200 К биксенон и 6000 К ксенон) - затюнингованная морда этого монстра выглядит практически без фар... в пластмассовой заглушке стоковой фары виднеются две маленькие линзы. Самая поучительная для сравнения машина. Как уже и говорил 4200 К лучше по мокрой, а 6000 К по сухой, а когда все вместе да еще и с включенным дальним - это пи...ц . Хозяин дальний практически не включает.

[Seybr]

А какая температура тех лампочек что при встречном свете фар, сцука, светит как сварка? Или это не ксенон?

[valxp]

Это уже не температура, а регулировка, или мозги ведущего встречную машину.

[Seybr]

Не, это действительно такой свет. Реально даже больно смотреть.