Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

audio-terrorist

даже китайским мультиметром должна быть видна разница
а если при нажатии на газ и затем сбросе не происходит изменений то труп 100%

Lexville

audio-terrorist

при измерении тока в цепи с постоянкой любой намагниченный предмет даст искажения если он рядом с клещами
лямбду я стараюсь менять если есть подозрения что она неадекватна
даже просто медленная реакция -летит в помойку
при стоимости жигулевского в 35 баксов мне не в облом их менять хоть каждый месяц хотя надо признать 40-50 тысяч они ходят
35 баксов при наших ценах это 40 литров топлива или 250 км пробега в условиях пробок
неработающая поднимет расход
стоимость покупки лямбды меньше стоимости зря сожженого топлива

Фальк

caustik

Тоже хочу поменять лямбду. Есть такая Бошевская 537-я.
Что там с надо делать с разъёмами, распайкой?
Помогите инфой, буду признателен.

Фальк

caustik

Дык, припаять не проблема, вот какой с каким ?? или там по цвету сходится?
И массу обязательно под капот тянуть или можно и снизу присобачить?

Фальк

обычно провода на подогрев идут одним цветом, проверяется элементарно тестером, сопротивление подогрева от 2 до 10 ОМ. Массу можно присобачить куда угодно, масса лишь бы звонилась, но снизу вероятность отгнить намного выше чем под капотом...

audio-terrorist

AndreiPol

слышал мнение , что все лямбды одинаковые для всех машин! отличаются только конструкцией и наличием/отсутствием подогрева. Верно ли это?

audio-terrorist

существует 3 основных вида
-циркониевые (наиболее расп)
титановые
широкополосные
у нас циркониевые -конструктивно бывают с подогревом и без
мощность подогрева также разнится в зависимости как далеко от коллектора стоит
на жигули идут они же -поэтому и подходят
у циркониевых как правило 4 провода черный -серый-два белых это стандарт Боша для циркониевых
другие производители (NTK) меняют иногда 1 или пару проводов по цвету
титановые редкость уже -их любили япы ставить -не взаимоменяемы с цирконием
широкополоски -5 проводов цветных -используются на современных движках -высокая точность и скорость ну и расширенный диапазон измерений от 9.0 до 21 к 1 бенза позволяют мотору не угадывать смесь как на узкополосках а точно показывают че по чем

DRV73

Добрый всем день!
Недавно вышел на неисправность лямбды. Откинул её вообще, все проблемы (провалы при трогании с места после 2-3-х коротких поездок в холодное время, низкие обороты 600-700об/мин. при пуске мотора и первых 5мин. работы на ХХ) пропали. Тестер при подключённой лямбде показывал 0,1-0,2В и на педаль газа фактически не реагировал.
Лямбда не прошла и 50тыс. км. Посмотрел цены, на ВАЗ - самая дешёвая 600грн.
Подскажите:
1) к чему может привести езда без лямбды?
2) в интернете есть схемы эмитаторов работы лямбды, у кого-то есть опыт езды с эмитатором или не стоит с ними даже заморачиваться?
3) в моём авто удалён катализатор, а лямбда стояла после него. Влияет ли наличие катализатора на срок службы лямбды и на её показания?

CreAtoR

1. К увеличенном расходу топлива.
2. Эмуляторы не для этого предназначены.
3. Не могла она стоять после ката. Или их ставяд две - до и после, или ставят одну до.
4. При чем тут лямбда от жигуля? Родная то хоть на сколько проводов была? А жиговская на сколько? И количество проводов - это ещё не всё. Поставить просто любую - зря потратишь деньги, нужно купить правильную, для этой машины подходящую.