Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Taras_Potatos]

Я в дитинстві на спуску на нейтралі заглох. А внизу світлофор та машинки......

[Bubi]

Всем доброго времени суток.
Пишу о двигателе 1,9 JTD 77 KW ( 1910 куб. см , хотя не могу понять почему не 2,0 а всё-таки 1.9. Добло - Ново с такой кубатурой позиционируется уже как 2.0 так же 77KW. )
Дизельный двигатель не любит ездить в "натяг", лучше перейти на пониженную передачу, даже если двигатель ещё может тянуть на более высокой передаче.
До 2000 оборотов эконом езда. Неспешная, размеренная, спокойная ( я так езжу). Переключаюсь на повышенную передачу уже при 2000 -2200 оборотов дальше держу 1800 - 1900 оборотов (по тахометру).
С 2000 до 2500 если можно так написать "как книжка пишет" (что касается расхода топлива).
Свыше 2500-4000 перерасход топлива, повышенный износ и так далее ... (со всеми втекающими и вытекающими).
При остановке, если хотите продлить "жизнь" турбине и двигателю сразу не глушите двигатель (особенно после длительного пути) дайте ему минуту, две поработать. Я никогда после остановки сразу не глушу двигатель.
С 1й на 2ю на 15-20 км/ч ( по спидометру)
С 2й на 3ю 30-35 км/ч.
С3й на 4ю 50-55 км/ч.
С 4й на 5ю 85-90 км/ч.
При постоянной "эконом" езде рекомендуется раз в месяц , прокатиться "с ветерком по трассе" , дабы турбина подключилась и поработала, "прокакалась" , напишу так.)

[maybe]

[RomB]

28.3. На горных дорогах запрещено:
а)двигаться с неработающим двигателем и выключенными сцеплением или передачей;

хотя конечно кто читает эти правила
инструктор и выжимать сцепление не учит когда заводишь машину и говорит переключать на нетралку при спуске шоб экономить бензин, еще б чуть-чуть и ключ бы поворачивали на спуске

и так много идиотов кругом, не добавляйте экстрима

[phosaly]

да моя машина - двигателе 1,9 JTD 77 KW ( 1910 куб. см 77KW. 105лс)

Дизельный двигатель не любит ездить в "натяг", лучше перейти на пониженную передачу, да
же если двигатель ещё может тянуть на более высокой передаче.

1. До 2000 оборотов эконом езда. Неспешная, размеренная, спокойная ( я так езжу).
Переключаюсь на повышенную передачу уже при 2000 -2200 оборотов дальше держу 1800 - 1900 оборотов (по тахометру).
тут я тоже делаю как вы

2.С 2000 до 2500 если можно так написать "как книжка пишет" (что касается расхода топлива).
Свыше 2500-4000 перерасход топлива, повышенный износ и так далее ... (со всеми втекающими и вытекающими).
согласно
3. При остановке, если хотите продлить "жизнь" турбине и двигателю сразу не глушите двигатель (особенно после длительного пути) дайте ему минуту, две поработать.
сейчас я делаю не важно после длительного пути или нет

4. какой у вас оборот при ?
С 1й на 2ю на 15-20 км/ч ( по спидометру)
С 2й на 3ю 30-35 км/ч.
С3й на 4ю 50-55 км/ч.
С 4й на 5ю 85-90 км/ч.
_________________

[Arden]

Если за рулем с рогами, то шанс заглохнуть на передаче куда выше при торможении на светофорах и т.д.
Нада ездить так, что бы оставлять запас хода и маневра, а не прижиматся в попец впереди-идущему на нейтрале.

Нейтралка это когда пустая дорога и ты не спешиш, а спойно каташся под урчание мотора.
Или когда через 100-200 метров поворот или светофор на красном, скорость как правило не выше 40.

Нейтрал это для не спешной езды. Не ради экономии, просто нравится как машинка катится на нейтрале.

И по теме:
многие 5-тую втыкают на 80-90 км/час, у меня при 70 км/час уже 2200-2300 об/мин.

[Heet]

RomB не надо троллить Несколько постов назад было сказано, что в горах и речи нет про нейтраль. К чему бы опять про горы?? Их никто не упоминал.

To ALL: заглохший на спуске движок - вещь конечно печальная, но что ему мешает заглохнуть на скорости? И кто мешает мне воткнуть скорость, осознав, что двигатель заглох, и начать принимать экстренные меры после этого - аварийка, плавная помощь ручником и т.д. ? Про ГРМ давайте упоминать не будем - ему одинаково хреново будет, что на скорости, что при включении ее.

К теме светофоров мне интересно еще движение в тянучке - на 1,2 скорости дизель очень тяговит, а двигаться рывками - не очень комфортно. Иногда использую плавный накат - 5-6 метров. Это плохо?

Инструктор, если уж пошла про них речь, у меня был хороший. Мастер школы экстремального вождения, пожилой мужик. И движение на скорости, когда она обязательна, это само собой. Но что плохого в движении на нейтрали на плавном спуске, на небольшой скорости?

[maksuszt]

лично я себя не комфортно себя чувствую когда кочусь на нейтрали, потому как с первых дней за рулем мне говорили что этого нельзя делать... сейчас если горка - включил 4-ю и кочусь при ~1000 об/мин

по теме: 5-ю раньше 80 км/ч не включаю

[sunnyn13]

на счет торможение передачей то полная муть, я раньше верил в эту хню... Но есть но, у меня авто Nissan Sunny там нету гидроусилителя (руль и так норм крутится), да и заведен или нет мотор разница от торможения не меняется. Так вот я специально ездил тормозил передачей на зимней пустой трассе с 60 км/ч до 15-20 км/ч мотором, а потом просто тормозами (не зажимал а рывками), так вот разница в торможении что дистанцию смотрел что по секундам замерял не ощутилась воообще, зачастую тормозами удавалось тормозить быстрее, а в экстренной ситуации если едишь 70-80 км/ч и нужно тормозить, что бы скинуть на пониженую так как вы будете ехать (на 4-5) уйдет уйма времени... Так что для себя понял тормозить мотором не эффективно. А водитель я как бы нормальный могу 2-йные полицейские развороты итд... )

[RomB]

Heet не вижу разницы между горами и спуском
всегда когда начинается небольшой-большой, сухой-мокрый (может там масло разлито) и резкий-плавный включается человеческий фактор, мы не на ралли где проверяется мастерство пилота. Вокруг живые люди. Именно поэтому запрещаются такие вещи как переключение передач на повороте, обгоне и на переезде, нейтраль на спусках и выключения замка зажигания.
Это вопрос принципа, ездь как умеешь и получай удовольствие, но когда внизу спуска лежит КаМАЗ на боку, пишут НЕ СПРАВИЛСЯ водитель с чем-то там, никого не интересует его вселенское мастерство и кто там насколько быстро дергает ручник я не тролю. Я в этом искренне уверен.

П.С. у меня знакомого развернуло на каменке на 180 градусов, летом после маленького дождичка и ударило об грузовик, машина в хлам. он просто спокойно накатом ехал вниз.

[Heet]

sunnyn13 ну если совсем не тормозить передачей, то бывает диски синеют летом, да и на снегу, при наличии подкисшего поршня (неравномерное торможение) есть шанс словить неплохой занос.

[Heet]

RomB гора на спуске протяженностью 15-20 км и наличием крутых поворотов это одно, а 300-400 метров наката при отличной видимости, сухом покрытии, отсутствии поворота, переездов, пьяных бабушек с пустым ведром, ип%щихся черных котов на обочине, трезвом водителе не параноике, не думающем, что он Бога за бороду поймал, ухоженном моторе - это совсем другое.
Мы разве обсуждали выключение замка зажигания или переключение передач на обгоне/переезде?

[sunnyn13]

Ну парни летом тормозить передачей так это совсем ) Я когда был в Англии там все ездят только на передаче и манера езды "ЛИБО ГАЗ ЛИБО ТОРМОЗ" котится так вообще такого нет, так вот за 2 часа езды в автобусе на переднем сиденье (даже был кондиционер) я с меня вышло 2 пакета субстанции. Так что очень хорошо что у нас есть плавная езда, да на горках и спусках безусловно передача нужна, но на ровной пустой трассе или с мин. трафика или когда у тебя скорость 40 км и ты котешся к светофору то вы меня извините

[Denwer]

[Heet]

Denwer пожалуй я устранюсь от дискусии Ибо поддержал автора вопроса только в части "золотого сечения нейтраль/скорость", а не для холивара по поводу опасных привычек. И даже когда я несколько раз подчеркнул, что речь не идет о ногах на крыше, брошенном руле и нейтрали в горах/поворотах, об опытах и советах дядейВасей, Вы не поняли, о чем я писал.