Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[desantnik]

уважаемые форумчане.. вот увидел такую штуку для чипования фиорино, сам блок из польши... очень стало интересно, кто что думает ???

http://www.ebay.com/itm/FIAT-500-JTD-LINEA-JTD-MULTIJET-16V-CHIP-TUNING-POWERBOX-ORIGINAL-PERFORMANCE-/130839332688?pt=Race_Car_Parts&hash=item1e76a1c750&vxp=mtr

[Vita DDD]

А что тут думать? девайс,который из авто с аеродинамикой кирпича сделает гоночный болид,в моём случае аж 112 лошадей!!!! при этом сэкономит 20% топлива!!!,урáá буду ездить с расходом 3 литра на 100км! да и еще по цене как за комплект брызговиков! Надо заказывать себе,пока не разобрали

[desantnik]

только без иронии....
дизельные движки с турбиной известно хорошо подлежат чип тюнингу...
у меня до фиорино была авео, мне ее прошивали и результат был на лицо.... и лучшая динамика и раход, который уменьшился на 10 % ... все присутствовало.... и это не на турбированном дизеле, а на обичном бензиновом движке...
такие приспособления у нас продаются по цене 300-400 долларов. отзывов о них положительных немало....
и смеятся с чип тюнинга турбированного движка неуместно....))

[mihas]

Desantnik не парся народ в Чехии дикий привык все воспринимать с иронией

[kretik]

В современных турбированных моторах давление нагнетания управляется контроллером. В таком случае программа управления становится хозяином положения. Если мы в программе управления изменим установку давления на большую величину, то, исполняя команду, компрессор будет накачивать большую массу воздуха в цилиндры в каждом такте впуска. Конечно, в программе соответствующим образом корректируются и таблицы по топливоподаче и углу опережения зажигания. Таким образом, можно увеличить крутящий момент во всём диапазоне работы турбины на существенную величину. Главное, чтобы не превысить запас компрессора по производительности. Получить дополнительные 4 - 6 кг*м момента и 40 - 50 л.с. максимальной мощности у двух - трёхлитрового турбомотора - не проблема. Это справедливо как для бензиновых моторов, так и для турбодизелей.
Однако неограниченно пользоваться дополнительными возможностями нельзя. При столь существенном росте энергетики мотора появляется дополнительное количество тепла и механических нагрузок, неучтённых конструктором автомобиля. Система смазки, охлаждения, интеркулер, вентиляция подкапотного пространства и трансмиссия ведь остались прежними. Поэтому использовать дополнительную мощность, сверх стандартной, можно только короткими импульсами для, например, старта с места или опережения впереди идущего автомобиля. После пиковых нагрузок необходимо несколько минут спокойной езды для снятия теплового стресса. Требования к качеству дизельного топлива и октановому числу бензина становятся строже.