Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[sudvit]

Ajusa 2,09 mm. не предлагает.

[Unchik]

[MEW]

Обладателям 154В.000 привет! Так наш движок с непосредственным впрыском самый продвинутый выходит? Идеальное сочетание простоты (а значит и надежности), мощности и экономичности. Вот в одной статейке вычитал, что новые дизеля разрабатываются только с непосредственным впрыском http://www.avtonov.svoi.info/disel.html

Подскажите, где взять регулятор момента впрыска при холодном пуске для ТНВД.

[MEW]

sudvit
"Или проточка днища поршней, решит проблему?"
- думается мне, что вполне решит. Только вот вопрос - где стачивать? Если сверху поршня - уменьшится объем камеры сгорания, выполненной в поршне (ну не зря же ее там углубляли вместо того чтоб просто сделать поршень ниже и тем самым обезопасить от удара о клапана при разрыве ремня ГРМ). Если снизу или по бокам камеры сгорания - увеличит ее объем. Судя по всему нужно стачивать и сверху и на дне камеры на одинаковую глубину. Но не ослабит ли стачивание дна камеры сам поршень? Для дизеля крепость поршня -критичный момент, как мне удалось начитаться в разных умных статьях за пару месяцев (с момента покупки первого в моей жизни дизеля).
А может, если все же решитесь точить, сделаете проточки как раз под клапанами, так, чтоб в случае обрыва ремня ГРМ их не гнуло поршнем - неслабая будет модернизация. Хотя если упадет мощность или повысится расход, поршня придется выкинуть...

[sudvit]

Выходит, что лучший выход подобрать и поставить 2 прокладки. Выступ поршня над плоскостью блока по инструкции 0.8-1.2 мм. Это при самой тонкой прокладке. Правильно я понял?

[sudvit]

[sudvit]

Все верно, что бы не встретились клапана с поршнем.

[MEW]

[MEW]

sudvit
Да, еще хотел спросить. А после шлифовки ГБЦ клапана не стали выступать над ее плоскостью? Если да, то к 0,75 мм следует прибавить высоту выступа клапанов над плоскостью ГБЦ. А лучше на такую глубину под клапанами сделать проточки в поршнях. Иначе поршень таки встретится с клапанами.

[Unchik]

Чтоб клапана стали выступать надо очень сильно шлифануть ГБЦ,превысив в разы все возможные допуски,что неизбежно приведет к тому что не удастся совместить метки КВ и РВ.Мне на днях шлифовали ГБЦ- сняли 0,18 мм.Клапана даже не собираются выступать за ее плоскость.Допускается при необходимомсти заглубление седел клапанов,но на какую величину не скажу точно.

[MEW]

Unchik
Понятно. Тогда вообще проблем нет - меряем выступ поршня над блоком и подбираем прокладку (или две).
Саша! Вопрос к тебе. Мы как-то с тобой в телефонном режиме обсуждали ускоритель холодного пуска (по крайней мере так он называется в предоставленной тобой литературе - за которую отдельное спасибо). Предлагаю обсудить эту тему здесь. Ну чтоб все, у кого наш движок объединялись.
Что хотелось бы выяснить. А может мне, чтоб не лезть в ТНВД, приколхозить вместо корректора угла опережения впрыскивания что-то, воздействующее на рычаг увеличения количества подаваемого топлива. Ведь я сейчас при заводке холодного движка придерживаю педаль газа пока не прогреется. Как думаешь, таким способом не вредно прогревать движок?
И еще, ты разобрался как работает твой ускоритель? какова функция трубок и контакта, что имеются на нем?

[Unchik]

MEW
На форуме кром с таким мотором если штук 5 будет,то хорошо.Нет,особо не разбирался.Тоже есть идея найти от первых кром ручку и тросик идущий к педали газа,чтоб была возможность ускоренные обороты делать при прогреве.Сфотай свой ТНВД,размер фото должен быть не более 500 килобайт,большее здесь не прикрепится.
http://fiat-club.org.ua/forum/viewtopic.php?t=21842&postdays=0&postorder=asc&start=135 может что интересное найдешь...

[MEW]

Unchik
Спасибо за ссылку. Часть фоток есть на компе. Приклеиваю. Детальнее сфотаю на выходных. А по поводу тех, у кого такие движки - думаю нужно по чаще номер нашего двигателя упоминать где попало. А то я набираю его в поисковиках и практически ничего не выдается (ну кроме наших постов на форуме) А так люди будут искать, найдут наши рассуждения, присоединятся, поделятся опытом...

[Unchik]

MEW
Судя по фото на ТНВД со стороны обращенной к блоку должен быть рычажек под трос для опережения впрыска.

[MEW]

Хорошо, посмотрю. Если есть, то просто прекрасно. Потому что сегодня на рынке автозапчастей я нашел такую штукенцию, которая воздействует на этот рычажок. Кажется она от Фиата-Уно. Устроена так: в гайку запресован термопатрон (ну как на термостате) к его штоку прикреплен тросик и все это помещено в один корпус. В итоге имеем цилиндрик с резьбой, из которого торчит тросик. Как мне пояснил продавец, цилиндрик этот вкручивается в термостат, а конец тросика крепится к тому рычажку опережения угла впрыска. Когда двигатель нагревается, тросик отпускается и не воздействует на рычажок - двигатель работает в обычном режиме. Когда остывает - тросик натягивается, тянет рычажок. Вообщем гениально простая система. Без всяких там трубочек для подвода охлаждающей жидкости к ТНВД и т.п. Только в нашем термостате нет гнезда для этой штуки (недавно заменил - знаю). Поэтому думаю сделать врезку в какой-нибудь постоянно проточный патрубок системы охлаждения и с учетом вынужденной переделки и того, что эта штукенция стоит 400 грн., думаю купить самый дешевый термостат от любого запорожца, вынуть из него термопатрон, прилепить к его штоку тросик и - вуаля! Дешево и сердито. Главное чтобы рычажок на ТНВД нашелся.