Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[AlekssII]

я говорил об мануале для вашего авто, книгу можете скачать здесь на сайте там все написано.

[Villi72]

Чтоб закончить обсуждение, сброшу статейку...


Что такое допуски масел?
Или почему производители автомобилей выдумывают собственные стандарты?
Благодаря статьям о вязкости масла и классификации моторного масла, Вы уже знаете, что существуют принятые методики классификаций автомобильного масла по качеству и эксплуатационным характеристикам.

Но, оказывается, что многим автопроизводителям этого мало! Они, видите ли, еще и выдумывают какие-то свои допуски масел, да еще и сертифицируют моторное масло по этим допускам для своих двигателей.

Если коротко, допуск производителя двигателя - это конкретный стандарт качества моторного масла, для которого определены все параметры, которые производитель автомобиля считает обязательными при использовании такого автомасла в своем двигателе.
Процедура присвоения допусков достаточно сложна - для того, чтобы получить право писать на этикетке моторного масла какой-либо допуск какого-либо производителя, производитель автомасла должен получить соответствующий сертификат от этого автопроизводителя. В свою очередь, перед выдачей такого сертификата, автопроизводитель проводит достаточно сложные испытания и анализы моторного масла. Платит за процедуру (и не мало кстати), естестенно производитель моторного масла.

Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное масло обязательно присутствует на этикетке (см. рис.), т.е., если там такой информации нет - это масло по допускам не сертифицировано, что бы Вам не говорил продавец.



Итак, зачем все-таки нужны допуски масла?
Все начинается с маркетинга…
Все из-за жесткой конкуренции на рынках новых автомобилей. Конкуренция эта возникла не вчера, она существует много лет. И все это время каждый производитель автомобилей из кожи вон лезет, чтобы удержать своих покупателей и еще привлечь новых. А для этого приходится очень жестко позиционировать свою продукцию по некоторым параметрам. В том числе, это касается и двигателей.

К примеру, один производитель заявляет: «наши машины очень быстрые», другой – «а наши – экономные», третий же позиционирует свои автомобили, как «мощные и проходимые» (примечание автора – это очень грубые примеры, знаю что дословно такого не бывает, но если суммировать все лозунги, слоганы, рекламные тексты и т.д. – где-то на это и выйдем). Тем не менее, у всех троих есть линейки моторов и моделей – от слабых и экономных и до быстрых и тяговитых.

Позиционирование мотора влияет на его конструкцию

Вся эта идеология напрямую влияет на производство, в том числе двигателей. Технологии у производителей разные, и продиктованы они, не в последнюю очередь, позиционированием марки машины. Соответственно, разные и материалы, из которых изготавливают внутренние детали мотора. А вот тут уже начинается химия и вопросы взаимодействия присадок, которые содержатся в масле, с этими самыми материалами, используемыми при производстве двигателя.

Поскольку присадки у каждого производителя масла разные, то и получается, что одно и то же масло может идеально подходить для одного двигателя, и буквально за пару лет уничтожить (к примеру, путем разъедания поршневых колец) другой, аналогичный, но другого производителя. И тут нет и не может быть понятия – «это моторное масло лучше, а то – хуже», просто автомасла все – РАЗНЫЕ, предназначены для разных моторов и условий эксплуатации.

Кроме того, критическое значение имеет толщина пленки, которую образует масло на внутренних деталях автомобиля (некоторые присадки именно ее и регулируют). Если эта толщина будет больше допущенных производителем мотора зазоров – будет постоянно перегреваться поршневая группа, со всеми вытекающими отсюда последствиями, если же меньше – масло попросту будет выгорать сверх нормы. А вот допустимые зазоры то как раз у всех автопроизводитеолей разные, более того, они разные даже у разных моторов одного производителя.


В результате, допуски масел – самый важный параметр

Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к автомаслу для каждого двигателя (либо линейки таковых). По заявкам производителей автомасла, делаются необходимые исследования и тесты, в результате чего конкретная марка масла конкретного производителя допускается к использованию в конкретном двигателе. Оформляется все это сертификатом, и только после этого производитель автомасла имеет право писать на этикетке именно этого масла допуск автопроизводителя.

Следует заметить, что при огромном разнообразии автомобильных масел на рынке, а также учитывая количество конструктивно разных двигателей и их производителей, наличие сертификата допуска масла производителем автомобиля является серьезным аргументом в пользу его использования. И наоборот – отсутствие допуска делает такое использование веньма рискованным.

Для наглядности, приведем некоторые допуски ведущих автопроизводителей и их краткое описание (особо рекомендуем обратить внимание на примечания). Сразу подчеркнем, что по приведенному описанию определить допуск именно к Вашему мотору невозможно, допуск нужно смотреть в описании автомобиля (например, в сервисной книжке, мануале, документации и т.д.).

[Di-MA]

[AlekssII]

Просто FL Selenia и Fiat я как понял чуть ли mafia (пер. семья) с 1910 так что Fiat Другого не посоветует.

[Александр Васильевич]

Не думал, что такая простая процедура- такая сложная, что аж 9 страниц надо...
Мафия? Ну и что? Фирма делает мотор и рекомендует масло. Нет такого масла в продаже, дорого чрезмерно, плохое? Блин, ну не советские же времена, что надо бегать, искать, ДОСТАВАТЬ! Не нравится Селения? Лейте что угодно СООТВЕТСТВУЮЩЕГО КЛАССА ВЯЗКОСТИ И ПРОЧИХ СВОЙСТВ, только не надо это так драматизировать.

[skrumilenko]

Александр Васильевич

[AlekssII]

[Александр Васильевич]

Ну да, любовная переписЬка о девяти страницах с перекуром...

[AlekssII]

[maksuszt]

AlekssII,Александр Васильевич, будем мерятся?

[Александр Васильевич]

Со слоном меряйтесь, извращенцы!

[AlekssII]

[AlekssII]

[Croma]

Letun
Все что вне конвеерных технологий ерунда.
Такое не попадает в ремонтную книжку и к такому невозможно купить запчасти.
А авто иногда продают и иногда в другие города.
И значит первым делом все придеться все вернуть к технической документации. Бокорезы очень помогают.
Вот и получаеться что авто с чудо системой можно эксплуатировать вокруг установщиков, то есть местной автобазы.
А так как владельцы инструкций не соизволят читать, то и надо им с поясняющим человеком ездить.
А коллективу разработчиков очень полезно позаниматься реальными проблемками авто. и лучше взять авто постарее.
Гаечки покрутить и с владельцами пообщаться.
Может от чистенькой, виртуальной жизни вылечаться.
Оно конечно void main() и понеслось,
да почему же тогда мы новогодние моргалки китайские покупаем.

[AlekssII]