Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[shursh]

Здравствуйте всем...

Предыстория такова.

Капремонт двигателя...разборка его со снятием ЭБУ...в процессе перемещения ЭБУ на расстоянии 3 метра, ЭБУ упал на пол с высоты 0,5 метра...так вышло...

После проделаных всех работ связанных с кап ремонтом, сборкой - установили ЭБУ...
все датчики подключили (их иначе не подключишь, разные разъёмы)
всё собрали...массы поставили... вроде всё сделали. Жидкости все влили... Дело дошло до запуска. И вот где начались проблемы.
При включении зажигания - на приборной панели сначала как всегда загораются все лампы, потом горит иммобилайзер и МИГАЕТ генератор... Также при включенном зажигании трещит реле бензонасоса. Слышно как гудит бензонасос в такт треска реле. Когда берёшь трубку подачи топлива - чувствуется как давление то появлятся то пропадает с переодичностью с треском реле бензонасоса. Стартер крутит - но она естессно не заводится...

Что делали:

Искры нет...


программа Scanmaster не хочет соеденятся полностью с ЭБУ.
т.е. порт находит, соеденяется далее пытается чё-то прочесть и пишет
ошибка ECU. До капремонта - соеденялась отлично, всё читалось и стиралось...

программа fiatecuscan

соеденяется, в ошибках следущее:

Фатальная ошибка U1690(по моему) ошибка CAN , и в пояснении что то типа того что эта ошибка будет постоянно появляться до момента её устранения и на приборной панели не отображается.

что ещё делали:

отсоединили щёлкающее реле бензонасоса - щелкать перестало(естевственно) перестал работать бензонасос(естевстенно) зато в полной тишине услышали другой треск - треск с такой же частотой что и реле, только он исходил из самого ЭБУ...слышно если чуть ли не ухо приложить к нему...

при установленном реле проверяли есть ли давление в топливной - ЕСТь.

Снимали датчик коленвала - проверяли, рабочий...

вобщем РЕБУС А НЕ АВТОМОБИЛЬ!!!!!


ПОМОГиТЕ плиз...

Я просто реально не хочу думать что навернулся ЭБУ...наверное карвалола не хватит чтобы себя к этому подготовить....

[ursul]

надо продавать такую галимую машину

[shursh]

И так... сняли ЭБУ....разобрали...ожидали увидеть пластины...но увидели обычную печатную плату...как в компе...материнскую...с микрухами...
Посмотрели под лупой...всё цело....
Далее решили не лезть, а пошли от обратного...в разъёмах подключениях ЭБУ начали вызванивать массу...для начала...что и послужило концом...масса на 5,6, 21 и 22 ножках не звонилась....зато между собой они звонились...Завели отдельно массу и О чудо...завелась!!! только привсём при этом горела лампа зарядки ну и собстно зарядки так и не было...И только потом...после более детального осмотра, обнаружилось что не верно подсоеденили провода от генератора к стартеру и массу...

[Master]

боюсь спросить но какой пробег и что было с мотором ?

[shursh]

пробег был в 160 000

с мотором - жрал масло не в себя...лилось из сальника каленвала переднего...

причина всего этого - перегрев...

во время не заметили вышедшее реле, которое стоит на креплении вентилятора к радиатору...оно отвечает за два режима работы вентилятора...работал только быстрый...т.е. второй...

[Master]

shursh
ясно...бывает

[shursh]

Собственно вылезла теперь другая проблема...

после запуска двигателя и проезда около 3-4 км - загорается чек, пропадает тяга... Такое впечатление что после 2000-2500(на ходу) оборотов кто-то держит машину...Интересно то, что не понятно через какой определённо пробег тяга появляется, чек тухнет(САМ!!! без сбрасывания ошибки!!!). Но потом опять через 5-10км загорается и пропадает тяга...

ScanMaster пишет P0011(P0011 - Camshaft Position 'A' Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1) - что значит нарушен механизм фаз газораспределения (не точный перевод)

Да...зажигание выставлялось БЕЗ кондукторов, по ВМТ (пока снята была клапанная крышка - был виден распредвал с кулачками и тарелками).
100% уверен (пролистав уже кучу форумов) что проблема именно в том что зажигание выставлено не правильно...Мне кажется что без кондукторов, как говорят мастера, там делать нечего...

Ну что же, завтра заеду к мастеру, у него кондуктора есть...
Отпишу про результат...

P.S. Сам хочу их приобрести(сделать), пригодятся....

[Muzzy]

как обычно пока я не читал форум - кто то опять наткнулся на неправильно подсодиненную массу) В ФАК надо записать- не заводится Добло 1.4 с треском адсорбера - ищи где нет массы самое первое.

По отсечке после 2500 - не ГРМ это. То же самое случается если вынуть какой-либо датчик. Двигатель работает на средних значениях. Я пробовал вынуть 3 датчика - едет но тупит). Смотреть абсолютно все разъемы. У меня такое было после заезда в лужу буквально на днях.

[shursh]

М-да...Вобщем то выставили валы по кондукторам...
Потушили чек. И снова, проехал 3-4 км - тоже самое...снова чек и пропадает тяга после 2500 оборотов.

Вернулся. снова скинули, обучили акселератор и вариатор...Снова поехал, опять загорелся чек и снова пропала тяга...
Целый день ездил, вдруг сам по себе потух чек и тяга снова появилась...проехал км 30-35 снова загорелся чек...

Есть не большое, но ОЧень важное замечание, при капиталке, когда разбирали мотор - побоялись слишком большое прилагать усилие дабы снять шестерню вариатора с распредвала...пришлось сам вариатор разобрать(есть там 5 болтиков по кругу) только лишь тогда добрались до главного болта на распредвалу...
Вот есть мысль что так и не верно собрали вариатор...Да согласен. Не нужно было туда лезть...Там даже написано на нём - DO NOT OPEN..На эту надпись мы обратили внимание тогда когда он был у нас разобраный в руках...
Вот думаем сегодня ослабить пружину вариатора...возможно поможет...
Отпишу как домучаюсь...думаю завтра...

for Muzzy

разъёмы все смотрели...Везде всё хорошо...
Закономерность интерестная с мощностью...
Только глушишь мотор, потом заводишь-если его не крутить, т.е. до 2000 - она едет нормально(хотя это сложно представить)
но как только даёшь чуть больше чем 2500 - всё...она один раз обороты набирает, а потом, при возврате стрелочки тахометра уже на следущее нажатие педали акселератора реагирует весело до 2000, а после 2000 - очень лениво...и как раз в тот момент когда просто необходимо чуть дать газу(как говорится) т.е. в горку или на обгоне - тупит ужасно...что составляет проблему как себе так и окружающим...с мыслью " ну не может она ехать" занимаю правый ряд и аккуратно еду за грузовиками и маршрутками....Обкатка после капиталки - ну просто иделаная...Такой, можно сказать, ограничитель вышел...

[shursh]

И так...
Разобрали вариатор, ослабили пружину(переставили на четверть оборота вперёд). Завели...(чек предварительно потушили)...уже 200 км проехал, всё хорошо...чек не горит, тяга есть...

[Muzzy]

Ну если вариатор крутили то тут другое дело. Добло вообще любит пострадать зажиганием "чека" , потерей реакции на педаль газа и потом точно так же забыть об этом поэтому и говорил про разъемы и воду)

[bbz]

У меня был интересный случай с туплением Добло.
Ехал в луганскую область из Киева.
Через 300 км загорелся чек.
Погрешил на бензин - залился дешевым полный бак.
Перед Харьковом залил супер-пупер плюс.
Вобще загорелось давление масла.
Оказалось, что закоксовался патрубок отвода картерных газов и давлением масла чуток поднимало щуп и черех это отверстие оно и выбрызгивалось и улетало с воздушным потоком.
Так вот машинка как только чувствует, что масло стало мало тупит так, что ехать больше 60 км/ч не представляется возможным.