Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

Андрей К

Алекс, который УНО, инфа про дизеля у тебя гнилая
1300 дизель фиатовский до сих пор входит в десятку лучших двигателей мира по совокупности характеристик
1700 имеет ниже КПД, как правило выше расход и к тому-же запчасти на него просто жопа и по цене и по доставке
А если кто-то тупо убивает двигателя и не умеет общаться с дизелем то это его горе, так что смейся над ним
расход 5 - это при очень агрессивной езде по городу и с грузом, на трассе никто не мерял топливную настроить как две промывки карбюратора сделать, но ведь для нормальной езды карб надо раз в год чухать, а дизелек бегает до убоя
если смех по поводу зимы то глупо - заводится с полтыка
да и шума у 1700 поболее чем у моего, у нас их(унок) в одном дворе собирается иногда по 5-6 штук и все ремонтируются обслуживаются и я не с чужих слов знаю об этих машинах

Alex-UNO

Андрей К

Алекс, инфа о фиатовском движке всплыла в каком-то автокаталоге, а затем в нете

Двигатель 1,7 производится как более мощный (не все новое лучшее - это тоже исторический факт), но конструктивно он мало чем отличается от предшественника (скорее напоминает изрядно раздутого "форсированного" предшественника, который кстати производится до сих пор в Бразилии и Польше.

По поводу ГБО:
1. безопасность -?
2. Расход помноженый на стоимость топлива (расход-то разный на соляре меньше, чем на газу)
3. Мощность движка на газу как правило падает
4. Зимой далеко не все газовые машины заводятся нормально - то же факт!

Не качественной солярки я не видел до сих пор, а топливный фильтр меняю раз в год, где-то 45грн.(бошик), кстати хороший бензиновый фильтр не намного меньше стоит

На современных пунто и др насколько я видел движок не совсем такой как на первом Уно (1,7 D), так что может мы говорим о разных движках?

И еще, мне действительно очень интересно узнать о неисправностях дизелей 1,3, расскажи хотя бы вкратце. Заранее благодарен.

Андрей К

Совсем забыл про топливную:
Промывать и настраивать карб приходится где-то раз в год - 60грн., если плюхнул в бак дерьма, то считай сразу на промывку карбюратора - никакие фильтра не спасают!
Дизельную топливную не чистил ни разу - надобности не было в крайнем случае фильтр на себя весь удар принимает (хотя нечего на пустом баке ездить)
Настройку производил за 45грн., есть старый топливный насос, так его предложили реанимировать за кажется 80-90грн., форсунки продул за 40грн., чего никто из предыдущих владельцев не делал (интересно что топливщик никогда раньше не видел настоящих итальянских форсунок, хотя сказал что бошевские точно такие-же)

Alex-UNO

Alex-UNO

Андрей К

Алекс
Насос подкачки, он же "Жаба" на 1,3D штатная вещь и достаточно надежная
Погнуть клапана при порыве ГРМ запросто, дальше это уже поиздевались. А ездить на свой страх и риск больше 50000 на ГРМ это тупизм и глупость (тем более стоит он фигню). В 1.3, 1.1 самарах и вообще в старых движках без выборок под клапана это серьезный риск - "незнание не освобождает от ответственности" - ты же не ездишь на лысой резине с торчащим кордом и вылазещей в дыры камере Smile

Фильтр на дизель бензиновый ставить нельзя, поскольку он ни фига не чистит (максимум парафин в себе собирает - что плохо для топливной) и приходится расчитывать на чистоту соляры, бака и т.д., от этого и проблемы с форсунками, топливной, заводкой зимой и т.д., да потом и тулить его приходится не на штатное место (я такое гавно видел на машине под разборку - форсунки брал с нее итальянские - которые топливщик мне и приводил в порядок). Поэтому если Ваши проблемы связаны с обрывом переездившего свое ремня ГРМ и надежды на 3-х гривенные фильтра топлива, то прости то вы просто Варвары.
А вот в случае действительно непредвиденной поломки двига 1,7D обходится в 3-4 раза дороже 1,3D.
Наладку и ремонт топливной я представил по серьезному сервису, форсунки делал человек - дока своего дела на своей автобазе, поэтому может и взял дешевле. ТНВД 1.3, 1.7, и даже 1.9 с дукато отличается только диаметром внутреннизх сопел, шайб и т.д., прости я его в разборе не щупал - знание теоретические. Sad

Насчет трещин не знаю я их ни разу не видел на фиатовских дизелях, только на транзитах и то изрядно перегретых (характерный пробой головы или прокладки - прыганье датчика температуры и постоянное бурление в расширительном бачке, плюс возможные клубы пара из выхлопной и соответственно уход жидкости, но заметь двигло продолжает переть почти так же и даже заводится терпимо).
Вот и получается что все твои проблемные двиги - это простое варварство и неохота ставить штатное оборудование, вовремя менять ГРМ и лить нормальную охлаждающую, а не воду на зиму и жопить при этом все что можно (последнее прости предположение, но оно из жизненного опыта, например на velvane в системе ни мусора, ни ржавчины и датчик температуры ведет себя настолько стабильно, что иногда кажется что он умер на своей отметке, вот как!)

Alex-UNO

Андрей К

Алекс, ну что ты так обижаешься, я ничего грубого не сказал - нерадивость автолюбителей - не означает того, что машина плохая
Кстати хотелось бы познакомиться поближе, я не видел в твоей инфе твоего местообитания, заодно покажу тебе своего зверька живьем (он уже под поллимона откатил и ни жу-жу - новые только кольца и вкладыши). Второй такой прошел под 400000 и до разборки еще двигался мог бы двигаться сам. Так что как кому повезет Smile

А запчасти я не поеду на разборку брать - это крайность (поршневая новая не более 300у.е. - родная, ролик менять надо редко, а у меня еще и под вазовский переделка, а он 80грн. фирмячий стоит и ходит будь здоров)
Дай координаты и до встречи, если конечно ты не против

Alex-UNO

Андрей К

Взаимно Алекс!