Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Leha-Zelenij]

Здравствуйте. Загорелся идеей купить себе добло. Рассматриваю модели первого поколения с дизелями. Подскажите, пожалуйста, на что стоит обращать внимание по состоянию автомобиля при выборе хотя бы визуально, может там на какие-то критические их места? По технической части дизелей особо не разбираюсь, поэтому спрашиваю, есть ли у вас какое-то клубное СТО с толковыми ребятами, чтобы приехать туда и продиагностировать машинку по полной. Т.к. в ремонте дизели не дешевые, чтобы не нарваться на неприятности потом. И с каким мотором лучше брать, 1,3, 1,9, с турбиной или без, какой более ремонтопригодный и неприхотливый, если что? Пиво на сходке организую.

[bogdan68]

Ну вообще то, ввести в ветке по добло в поисковик интересующие вопросы и все ответы найдутся.Не ленитесь искать,уже тысячи раз всё обсуждалось.

[Tanker]

Если дизель ,то 1,9турбо,все.

[legolviv]

Tanker +1
1.9 - лукас - зло. 60 лошедей против 100 - 1.9 JTD

[Leha-Zelenij]

По лошадям спору нет. А в ремонте и надежности?

[Bubi]

1.9JTD в ремонте дорог, но и очень надёжен. Своевремнный сервис , хорошие фильтра и масло очень существенно продлевают и без того долгую работу этого двигателя.
Сегодня был на СТО попросили прокатать , прокатал, механик ( у него Добло 1.3 мультик) выходя из авто сказал: ... " Вам очень повезло с машинкой , удачная покупка..." напишу по секрету - в кресло его вжало и пробуксовка на старте нехилая была.

[legolviv]

Leha-Zelenij, по ремонту: в 1,9 jtd почти все бош - форсунки, датчики, насос, мозги, а вот в простом дизеле лукас - с ним мало кто что может сделать, знакомый имеет, оч жалеет что взял.

[Leha-Zelenij]

Хм. Вот оно как... Я-то думал без турбины меньше запчастей, логично что и попроще с ним будет. По поводу мощи то мне как-то и не надо, чтобы в сидение вминало... А по ремонту и диагностике в Харькове можете кого нибудь посоветовать? Чтобы договориться с человеком, приехать к нему и продиагностировать машинку перед покупкой основательно?

[Leha-Zelenij]

Еще вопрос к знатокам, а сколько должен турбированный 1,9 кушать масла, если с движком и турбиной всё ОК? Или вообще не должен?

[Bubi]

У меня от замены до замены 10.000 "кушает" 0 литров масла, что залили то и слил. Может что-то и "кушает" но по щупу уровень одинаковый всё время.

[Di-MA]

У JTD ресурс меньше чем у атмосферного дизеля,но комфорт езды и экономия топлива перекроет ресурс.Если пробеги планируются меньше 20т\год, дизель по цене обслуживания себя не оправдает.

[Bubi]

Вот Вам ещё информация: ..."История.

- Первый прототип системы Common Rail (CR) был разработан в конце 60-х годов прошлого века швейцарским инженером Робертом Хубером. Однако, как и многим изобретениям, опередившим свое время, будущей системе впрыска предстояло «пролежать на полке» долгие 30 лет. Лишь только в середине 90-х годов доктора Шохей Ито и Масахико Мияки, работавшие в японской корпорации DENSO, смогли разработать CR для дизелей коммерческого автотранспорта. Работоспособная версия системы получила обозначение ECD-U2 и была использована на двигателях грузовиков HINO Rising Ranger. В 1995 году технология была продана другим производителям. Однако именно DENSO вошла в историю как пионер адаптации Common Rail к нуждам автомобилестроения. Примерно в то же время работы по разработке новой системы впрыска для дизелей легковых автомобилей велись общими усилиями компаний Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После того как инженеры концерна Fiat разработали дизайн и общую концепцию системы, новая разработка была продана немецкой компании Robert Bosch GmbH для дальнейшей доводки и запуска в массовое производство. Как показало время, этот шаг стал стратегической ошибкой концерна Fiat, поскольку новая технология впрыска дизельного топлива доказала не только свою жизнеспособность, но и преимущество над другими системами (лучшие экологические данные по выхлопу, меньший шум), вследствие чего получила широкое распространение на современных дизельных моторах. Однако флагман итальянского автомобилестроения в то время находился в весьма удручающем финансовом положении и не имел собственных ресурсов для самостоятельного завершения разработок и последующего создания массового продукта. Тем не менее впервые в легковом автомобилестроении система Common Rail была применена в 1997 году на дизеле 1.9 JTD итальянского Alfa Romeo 156 (а затем и на 2.4 JTD) и лишь в апреле 1998-го появилась на Mercedes-Benz C 200 CDI.

Если стоит вопрос - какой дизель лучше эксплуатировать в такси, мое ИМХО - простой дизель 1.9 TDI от VAG на 90 или 110 лошадок и 2.5 TDI 115/140 сил. (PD по возможности лучше избегать) или любые итальянские (JTD) и французские (HDI или DCI) оснащенные CR от Bosch. Их диагностика и "лечение" в настоящее время не очень затратны и не представляют никаких затруднений...."

[Leha-Zelenij]

[Bubi]

[a_rubs]