Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[LOL]

Дергается при трогании.
Машина нормально разгоняется только на второй камере.
То есть чтобы машина поехала нужно хорошенько раскрутить двигатель.
Можно конечно трогаться и на 1500 об в мин,но потом после трогания если нажать педаль газа, чтобы полностью открылась первая камера, машина начинает не ускорятся а наоборот притормаживать.
Начинает потихоньку разгонятся только если как бы покачивать педалью газа.
Может,эти вещи не связаны,но у меня похоже полопались кольца на 2 и 3 цилиндре.Это я определил по влажным свечам.
Может ли этот провал быть из-зи искры, готорая оказывается плохой при нажатии педали газа?

[Kievman]

не совсем понятно, машину трусит при трогание с места или провалы?

Первым делом нужно ехать к инжекторщику. После диагностики наверняка что-то всплывет, мертвая лямбда например или форсунка. У меня были проблемы с провалами именно из-за лямбды. Или полу мертвый бензонасос, который не может выдать необходимое минимальное давление в системе. В твоем случае нужно хотя бы 2,5 и чистый фильтр.
Удачи.

[LOL]

В моем случае бензонасос не выдает столь высокое давление,потому что в моем случае он не электрический а механический,у меня нет лямбды и форсунки,потому что у меня карбюратор.

[Dimmos]

LOL, пусть человек ошибся, но надо было всё равно уточнить симптомы.
В твоём случае очень похоже на позднее зажигание. Косвенные признаки - закопчённость на изоляторах свечей. Проверить нужно также работу ускорительного насоса, возможно при небольшом нажатии он работает слабо (из-за неплотного запорного клапана или прохудившейся мембраны).
А как с температурой двигателя, за сколько времени он нагревается до 90 градусов?

[LOL]

[Dimmos]

LOL, к сожалению не могу подсказать конкретно по твоему авто, что где у него в карбюраторе, потому как машина у меня другая, конструкции 78 года.
Но если по обычной схеме карб, то примерно так: снимаешь крышку воздушного фильтра (можно и весь целиком). Если карб двухкамерный (с двумя жерлами), то загядываешь с фонариком в первичную камеру (та, у которой вверху воздушная заслонка), она обычно ближе к водителю. Нажимаешь рукой наполовину на привод газа и пытаешся увидеть струйку бензина внутри камеры, она обычно ударяется о нижнюю заслонку. Если увидел, то нажимаеш на газ уже слабее, с таким нажимом, как ты обычно ездишь. Если струйка бензина при этом залипает на стенку камеры или не появляется вообще, то надо разбирать ускор. насос. Где стоит его мембрана должно быть видно, при нажатии на газ на неё сразу давит рычаг. А запорный клапан - обычно металлический шарик канале уск. насоса (на входе или на выходе в носике брызгалки). Если он неплотно встаёт в гнездо, то его надо лёгким ударчиком через тупой стержень пристукнуть в гнезде, обычно этого достаточно.
Но у некоторых Солексов струи бензина не видно, поскольку жиклер уск. насоса стоит в глубине, и видны будут только выходящие капли, это нормально. Может быть эта методика подойдет и к твоему карб, если ничего нового не придумали. В любом случае аккуратней и логически мысля.
Вообще рекомендую такой порядок: 1. проверка момента зажигания стробоскопом 2. проверка уск. насоса 3. проверка термостата (если при -4 через 20-25 минут нет 90 градусов, то почти однозначно замена (но сначала провести ревизию охлад. системы промывкой)). Помни, что прибор температуры на панели не точный. Исправный термостат очень важен, поскольку двигатель должен выходить на расчетную температурную точку, иначе испаряемость топлиной смеси после карбюратора ухудшается и она хуже сгорает, вот движок и тупит.