Авто: Fiat Doblo 1.9D 2001, Fiat Fiorino 1.3mjtd 2009
Добавлено: Чт Май 03, 2018 22:34 Заголовок сообщения:
Leha-Zelenij
У твоїй роботі цікаве не те, як ти завернув патрубок впуску повітря, а те, куди ти подів трубу, що йде від самого випускного коллектору? Адже є варіанти: тупо спустити трубу, що витягнув із впускного коллектору, униз, або відглушити усю трубу, починаючи з випускного коллектору. По другому варіанту - як до такого поставиться електроклапан та взагалі мізки авто?
Добавлено: Пт Май 04, 2018 18:46 Заголовок сообщения:
borel1990 писал(а):
трубу, що йде від самого випускного коллектору?
Я так понимаю, что здесь идет речь о трубе ЕГР и его тракте в целом?
Вот я и объясню.
Дело в том, что в наших моторах ЕГР глушится безболезненно для мозгов (а для авто полезно) абсолютно.
1. У нас нет расходомера как такового - это факт . А именно за счет него мозги судят о неработоспособности ЕГР Да-да, именно.
2. Полугрязный воздух заменяется чистым.
3. Тут больше дело в религии, кому не позволяет глушить ЕГР - не прокатит.
4. Можно в принципе и клапан весь выкинуть. Лично мне он не мешает.
5. Труба (то, что от нее осталось) либо пойдет в мусор, либо в подарок след. владельцу авто _________________ Чем сможем - поможем. 093-161-68-24. Лёха
Возраст: 43 Знак зодиака: Зарегистрирован: 08.04.2008 Сообщения: 8786 Откуда: Крим, Україна
Авто: Peugeot 807 2.0 газ/бенз
Добавлено: Пт Май 04, 2018 20:49 Заголовок сообщения:
Якщо мізкам пофіг на егр то хто керує клапаном егр? _________________ Она не любила оральный секс, но каждый раз молча проглатывала обиду... , Порядочные девушки знают что "невротик" пишется слитно, Я не езжу на Селении 216.000 из них 200.000 на газу - что не так?
Авто: Fiat Doblo 1.9D 2001, Fiat Fiorino 1.3mjtd 2009
Добавлено: Пт Май 04, 2018 20:55 Заголовок сообщения:
Leha-Zelenij
У наших авто є дроссельна заслонка. Можливо, вона працює за принципом "закрито-відкрито", але на ній є роз`єм на 5 проводів, тож, можливо, не все так просто.
Роботою клапана ЕГР керують мізки авто в залежності від режиму роботи двигуна. Чи закривається (прикривається) в момент відкриття клапана ЕГР дроссельна заслонка - інформації не знайшов.
З роками я став більш обережним та не схильним до радікальних методів "до основанья а затєм", тому перж ніж викидати весь цей тракт нафіг вирішив просто поставити заглушку на фланці випускного коллектора. Покатаюся - подивлюся - послухаю - помацаю. _________________ Where's the revolution? Come on, people! You're letting me down!
бортовик - http://fiat-club.org.ua/forum/viewtopic.php?t=55031
Возраст: 32 Знак зодиака: Зарегистрирован: 04.10.2017 Сообщения: 140 Откуда: Івано-Франківськ
Авто: Fiat Doblo 1.9D
Добавлено: Пт Май 04, 2018 20:56 Заголовок сообщения:
ursul писал(а):
Якщо мізкам пофіг на егр то хто керує клапаном егр?
Мозги і керують,але допустім є нюанси коли ЕГР заглушений заглушкорю зразу чек горить,на простих дізелях ЕГР як на корові сідло..в себе глушив і фішку знімав з нього то чек не горить,але підозрюю що його виключили перепрошивкою в мене...
П.С.Переробив впуск так само,тест драйв в переді...
Возраст: 32 Знак зодиака: Зарегистрирован: 04.10.2017 Сообщения: 140 Откуда: Івано-Франківськ
Авто: Fiat Doblo 1.9D
Добавлено: Пт Май 04, 2018 21:03 Заголовок сообщения:
borel1990 писал(а):
Leha-Zelenij
У наших авто є дроссельна заслонка. Можливо, вона працює за принципом "закрито-відкрито", але на ній є роз`єм на 5 проводів, тож, можливо, не все так просто.
Роботою клапана ЕГР керують мізки авто в залежності від режиму роботи двигуна. Чи закривається (прикривається) в момент відкриття клапана ЕГР дроссельна заслонка - інформації не знайшов.
З роками я став більш обережним та не схильним до радікальних методів "до основанья а затєм", тому перж ніж викидати весь цей тракт нафіг вирішив просто поставити заглушку на фланці випускного коллектора. Покатаюся - подивлюся - послухаю - помацаю.
незнаю як на мультиках і турбо но на своєму простому катався півтора роки із заглушщеним,і навіть не підозрював,виявив коли поліз його глушити,дивлюсь а він і так заглушений,зняв заглушку проїздив місяць і різниці не відчув,так і заглушив,нехав дихає свіжим воздухом))
Добавлено: Пт Май 04, 2018 21:17 Заголовок сообщения:
Бля пацаны, не надо никаких предположений. Чуть больше времени будет, конкретнеее распишу "как так" и все такое, т.к. сам это перепроверил и изучил разобрал... Бла-бла... еще года 2 назад
С телефона писать много сами понимаете _________________ Чем сможем - поможем. 093-161-68-24. Лёха
Добавлено: Пт Май 11, 2018 13:34 Заголовок сообщения:
Всем привет. Выдалось время. приступим. Основная инфа будет про атмодизель.
EGR
Конечно, же им управляет мозг. Управляет в зависимости от оборотов двигателя. Чем выше, тем меньше открыт. Как-то так. Обратной связи "прямой" как таковой нет. Подтвердите те, кто его снимал-разбирал. Электронщики поддержите - для этого в его конструкцию (а она подвержена тепловым и загрязняющим нагрузкам) должен быть интегрирован энкодер. Что повлекло бы за собой усложнение конструкции и сомнительную долговечность. Как-то иначе можно, а? Опять же "к электронщикам" - он представляет собой дроссельный узел, соответственно степень открытия регулируется по ШИМ, да? Можно через него же получить обратную связь?
Тут для JTD.
Обратная связь в самом ЕГР не нужна еще и потому, что всё это можно получить из ДМРВ обычной калькуляцией, а также корректировать в процессе. Нахрена ставить датчик для датчика
На пальцах:
ДМРВ считает кол-во чистого воздуха, проходящего через него. Мозги открывают ЕГР и видят падение кол-ва чистого воздуха. Таким образом машина понимает сколько попадает газов из ЕГР на дожиг, и попадает ли вообще.
Если кол-во воздуха неизменно (клапан забит,завис, заглушен), ЭБУ считает ЕГР неисправным, выдает чек и т.д. ит.п. Я к тому что ЭБУ не понимает насколько он фактически/физически открылся по факту.
Теперь самое интересное для атмосферников.
У нас ДМРВ нету. Ваще. ЭБУ не знает сколько воздуха фактически прошло, это и не нужно. Его всегда будет одинаково, нет турбины и прочее прочее. Соответственно и определить исправность ЕГР не может . Заглушив ЕГР, мы просто даем возможность автомобилю дышать чистым водухом, нещадно загрязняя окружающую среду, и боимся что что-то поломается.
Теперь про "ДМРВ" на атмиках, количество проводов, etc...
1. Заслонка. Нихрена она не дроссельная Это не что иное, как клапан, перекрывающий подачу воздуха. Насколько это возможно куску пластмассы без каких либо уплотнений Полагаю это для предостережения разноса ... (здесь добавьте своё).
Как работает. Имеет 2 положения - откр и закр. На холостых закрыт, при нажатии на газ открывается. Управляется мембраной вакуумом с ВУ с помощью катушки. Задействовано 2 провода.
2. Остальные 3 провода заняты терморезистором для определения температуры входящего воздуха (это нужная вещь, диагностируется ELM'ом) и чудо микрушкой. У них один провод общий. Микруха говорит ЭБУ о работоспособности заслонки. При открытии заслонки микрушка нажимается.
На JTD столько же (да?) проводов, т.к. говнозаслонки нет и 2 свободных заняты самим ДМРВ.
P.S. Могу еще расжевать на пару страниц частные случаи.
P.P.S. Праведники - не глушите ни в коем случае. Этот колхоз только для лютых антихристов. _________________ Чем сможем - поможем. 093-161-68-24. Лёха
Добавлено: Пт Май 11, 2018 16:18 Заголовок сообщения:
P.S. Ну и думаю, что флуд типа "ДМРВ ничего не считает, а только дает электрические показания, которые интерпретирует ЭБУ и т.д..." - излишний. Это всё и так понятно. _________________ Чем сможем - поможем. 093-161-68-24. Лёха
Добавлено: Пт Май 11, 2018 17:32 Заголовок сообщения:
Di-MA
Что-то насчет первого пункта не очень понятно. Как гарячие выхлопные газы могут при поступлении в камеру сгорания охлаждать ЦПГ? Я понимаю, что Зеленый, но не думал что настолько...
С остальным - это понятно. Со своей стороны - мне движок дороже экологии. От корчей, коих возраст мне в отцы годится, больше выхлопа, чем от моего дохлого трактора. ))) _________________ Чем сможем - поможем. 093-161-68-24. Лёха
Добавлено: Пт Май 11, 2018 18:22 Заголовок сообщения:
Leha-Zelenij писал(а):
Di-MA
Что-то насчет первого пункта не очень понятно. Как гарячие выхлопные газы могут при поступлении в камеру сгорания охлаждать ЦПГ? Я понимаю, что Зеленый, но не думал что настолько...
С остальным - это понятно. Со своей стороны - мне движок дороже экологии. От корчей, коих возраст мне в отцы годится, больше выхлопа, чем от моего дохлого трактора. )))
Через попадання вихлопу з низьким вмістом кисню,температура згоряння палива зменшується,здається на 100-150 °с,через це не утворюється шкідливі хімічні сполуки й менший розігрів ЦПГ.
Доброго дня. Поділюся досвідом. в мене Добло 1,9д 2001р. купив його в 2004 катаюсь до тепер, клапан ЕГР був заглушений десь в 2006р. в зв'язку з його поломкою, заслонка та що пластмасова також балу знята зразу. З моменту заглушки і по даний час проблем не виникало. Різниці в динаміці не замітив. Те що зроби Leha-Zelenij просто супер. Перероблю і собі так оскільки дає доступ до інших частин мотору. Але одне хочу зауважити - при заміні повітряного фільтра, коли знімає повітропровід, помічав пари масла на цьому повітропроводі - питання чи через прямий повітропровід не будуть ці пари повертатися (потрапляти) на повітряний фільтр. До речі на Скудо дану проблему вирішили методом спеціального бачка. Прохання до Leha-Zelenij через деякий час зніми повітропровід і подивись чи він не в масляних парах.
Василь
Через тыщу км где-то буду снимать и клапанную крышку для регулировки клапанов. Конечно всё осмотрю. Но скажу так - масло туда в обратку попасть не может т.к. есть разрежение - воздухом будет гнать обратно пары. Да и при конденсации их всё таки патрубок крышки возд фильтра немного выше уронем установлен.
Но вот главное, что масла там быть не должно! Как бы априори... У меня с этим проблема была. И был произведен некоторый ремонт. Вот и посмотрим. I'll be back... _________________ Чем сможем - поможем. 093-161-68-24. Лёха
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете присоединять файлы в этом форуме Вы можете скачивать файлы в этом форуме