Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

yuram

У меня есть автомобиль Fiat-131, 82 г. выпуска. После реставрации-ремонта-покраски появилась вибрация кузова только при движении на скорости 75-80 км/час, плюс минус 5 км/час. До ремонта вибрации не было. Было заменены следующие детали: подвесной подшипник (жигулевский подошел), крестовины карданного вала, покрышки на колесах, задние пружины. Задний мост не разбирался. Сайлент-блоки не менялись.
После замены амортизаторов вибрация уменьшилась, но не пропала.
После глубоких раздумий пришёл к выводу, что вибрацию может вызывать или карданный вал, или колеса, т.к. на неподвижном автомобиле ее нет.
Колеса балансировал два раза на разных шиномонтажах, немного помогло. Есть подозрение, что источником могут быть кривые диски, так как стоят оригинальные 78 г. выпуска. Покрышки новые, Пирелли.
Насчет кардана у меня смутные сомнения. Новые крестовины встали на свои места, балансировочные грузики на кардане на месте. При сборке-разборке ставил метки на валах, что-бы собрать в исходную позицию. Может ли вызывать вибрацию новые задние пружины, так как на старых пружинах задняя часть была на 1-2 см ниже передней, а сейчас на 4-5 см выше. И еще, подвесной подшипник стал на свое место не перпендикулярно днищу, а под небольшим углом.
Может ли быть причиной вибрации еще и хвостовик заднего моста? Хвостовик снимался при замене сальника и еще заменил одну толстую шайбу, так как на ее месте была странная железка с дыркой посередине от предыдущего кулибина. И еще сам задний мост гудит, но это другая история.
В чем может быть причина?

DIN

хвостовик зажимается гайкой с помощью динамометрического ключа, - шаг в сторону редуктор можно выбросить.
кардан : крестовины меняются НО стопорные кольца чашек имеют разные толщины, зачем? сам не знаю но точно проверено если ставить большую толщину то крестовину "зажимает",если меньшую то телепаются.
насчёт подвесного то ничего страшного, подшипник там шариковый а на резинке вытягивается и становится немного жоще

Uzaren

Говориш сальник менял, 98% раз потек сальник то подшипнику тю-тю.
Не знаю как в 131, а в класике действительно затяжка динамометрическим ключем. Причем такая там хренотень типа боченочка без днища !одноразовая!, т.е. разобрал редуктор ее выкидываеш.
Очень давно (еще при союзе Smile

) с батей меняли крестовины типа на новые. Стало гудеть в оккурат на 80. Все перепробовали, в итоге купили новый комплект крестовин. Все прошло. Такая фигня.

yuram

У меня возникло подозрение, что вибрацию вызывает крестовина кардана, видимо она погнулась, когда ехал груженым. Сейчас стоит крестовина, якобы изготовленная в Германии и подходит на жигули. Где можно купить нормальную крестовину из крепкого железа?
Когда меняли сальник, то хвостовик зажимался болтом без динамометрического ключа. С каким моментом его нужно затягивать?
Может ли гудеть подшипник хвостовика?

DIN

крестовина погнуться не могла, очень вряд ли.
подшипник хвостовика гудеть может, напосмотреть" откручиваешь гайку хвостовика, вынимается флянец и этот подшипник как на ладони ( выкрашивания поверхности, задиры не должны быть).
момент затяжки не помню, смотри в книге жигулей , что то около 3 кгс.
в редукторе есть ещё один замер динамометрического ключа - затягивание полуосевых шестерён.

yuram

На выходных купил две крестовины, на упаковке написано, что сделано в Тольятти. Старые крестовины выбросил, новые поставил. Во время замены обнаружил, что гайка, которая зажимает вилку карданного вала, немного открутилась, пришлось зажать.
Нашел полезную статью по карданной передаче
http://www.vazik.ru/plugins/content/content.php?content.65.
После того как поставил кардан на место, решено было сделать тестовый выезд, который показал, что вибрация на 80 км/час исчезла. Вывод - источником вибрации были крестовины.
Задним мостом займусть позже.

yuram

Не смотря на давность темы, напишу, в чем же на самом деле была проблема и как она решилась.
Было две взаимосвязанные проблемы - это вибрация и вой заднего моста на определенных диапазонах скоростей. И дело было не в крестовинах, т.к. звуко-виброэффекты появились снова.
От этих напастей избавился довольно радикальным способом - поставил другой мост с 131-го. Вскрытие старого моста показало, что строение внутренностей аналогично жигулевскому, только размеры немного больше. Те, кто разбирал такие мосты, знают, что внутри есть распорная втулка-боченок на ведущей шестерне ведущей передачи, он создает преднатяг между двумя подшипниками. Под фланцем была вставленна неродная толстая шайба неизвестного происхождения. Я так думаю, что из-за езды з загруженным багажником каким-то образом эта шайба расплющилась, и преднатяг между подшипниками нарушился. Возможно, что и распорная втулка тоже расплющилась больше нормы. Ведущая шестерня почуствовала свободу и начала гудеть и вибрировать. Можно было решить проблему заменой подшипников, распорной втулки и шайбы, купить специальный динамометрический ключ. Но пару лет назад, как уже говорил, заменил мост, чему и рад.

CreAtoR

нихерррасе, вот так порой колхоз даёт жизни...

yuram

Машина с Германии приехала уже с задним мостом от Аргенты, с переваренными креплениями под рычаги, и сначала вообще не мог понять, почему он отличается от того, что я видел на фотографиях заднего моста 131-го. Есть английский форм посвященный 131-му, где можно хоть что-то спросить, а по Аргенте такого форума нет. Ведь надпись ФИАТ есть и по размерам подходил, а вот сама шестеренка главной передачи немного другая, зубчики быльше, чем на 131-м и подшипники тоже другие. Вот такие ребусы бывают и колхозят не только у нас.