Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[STETS]

Di-MA
Почему не желание? я в нём разобрался уже давно.Что тебе не понятно,давай обсудим.

[Di-MA]

[STETS]

Di-MA
1.Закрытый (заглушками) радиатор при исправной системе охлаждения и отопления салона - это бестолковое занятие,да и порой не безопасное.
2.О том,что под капотом все равно есть испарения картерных газов,тосола,электролита иногда и выхлопных газов,я уже не говорю.
3.Если даже представить,что машина будет работать только при открытом малом круге,то в салоне будет тепло.Радиатор служит для охлаждения жидкости,и даже если он будет полностью холодным,на обогрев это не влияет,печка работает от малого круга.
4. Из этого следует,что температура радиатора,горячий он или холодный на обогрев салона и прогрев машины до рабочей температуры отношения не имеет.
5. Имеет тоношение термостат и температура его срабатывания.
А насчёт пробовал или не пробовал,то на Кразе в Тюмени не то что пробовал,а и делал,но при этом выбрасывал термостат.При закрытом термостате замерзали патрубки и радиаторы,так как в системе была залита вода.Печка грела а радиаторы размерзались,пока открывался большой круг успевало прихватить патрубок радиатора.А сейчас это совсем не нужное дело,ну разве что прикрыть радиатор от посыпаной на дороге соли.Но я и зимой машину мою регулярно,и мне тряпки и заглушки не нужны.

[DENIS MELNIK]

Уважаемый STETS.У каждого свои мнения по поводу установки даной вещицы,так что давайте не будем рассказывать о том плохо это или нет,лично у меня с этой заглушкой проблем нет, да и нагревается чуть быстрее-удачи вам!

[STETS]

DENIS MELNIK
Да я не возражаю,закрывайте.Люди в жизни много чего бестолкового делают,в том числе и Я.удачи. PS: говорят зима сего года будет тёплой! не натешитесь девайсами шутка.
А ещё вспомните:
Жидкость БСК в отражателях
Газ в шинах
Магниты на бензопроводах для экономии топлива
Сетки в коллекторах тоже для экономи
Таблетки в бак - для экономии тоже
Вода (капельно)во всасывающий коллектор - для экономии
Вёдра на фаркопах и крючках ( для экономии и богатства)
Были ещё подковы (на щастье) -
Всё и не вспомнишь,жаль только,что конструкторские бюро (сволочи) авто производителей не берут на вооружение наши девайсы.Я бы посоветовал бы им комплектовать этим всем автомобили как опцией, идущие на наш рынок,дабы не утруждать наших водителей доукомплектовывать свои авто.

[STETS]

Вот ещё можно почерпнуть отсюда (кладезь девайсов).
http://ok.ru/dk?cmd=logExternal&st.cmd=logExternal&st.link=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DWPiYpkoeVUQ&st.name=externalLinkRedirect&st.tid=63060452666290

[типосятина]

Вспомните пассат В3й - там вообще глухая панель вместо решетки была, и ничего, ездил, и в +40 по пробкам не кипел, ибо основной поток воздуха в радиатор идет снизу - через отверстия в бампере. Так что от этой накладки вреда, как в прочем и пользы не будет.
Себе закрываю радиатор щитком из пластика на 2/3 сот на всех машинах только положительный эффект: И прогревается быстрее, и печка греет лучше.
Почему? Потому, что при штатной работе исправного термостата даже в небольшой мороз температура никогда не повышается выше точки полного открытия термостата (у кого сколько, примерно 86-88 градусов). Печка греет, но не так, как могла бы. А если стоит щиток - температура держится между полным открытием термостата и включением карлсона (а это уже на градусов 5-7 выше, и эти 5-7 градусов очень сильно чувствуются при работе печки). Почему летом ездить с температурой около включения вентилятора, и периодическими включениями оного - это нормально, а зимой вдруг капец как плохо?
ЗЫ: кстати - закрытые 2/3 нижней части сот очень хорошо защищают сами соты от зимней слякоти, и всякой соленой срани от впереди идущих машин: сравнивали радиаторы двух новых ланосов моих друзей после 2х зим, один адепт "картонки", другой её ярый противник. "Картоночный" радиатор был как новенький, а второй весь забит всякой мулякой в нижней части, куда летит все через бампер.

Ну и расход... Инжекторные машины, которые ездят толком не прогретые по морозу... Но это актуально от минус 10-15 и ниже, у нас таких погод неделя, две на всю зиму. Каких-то пол-литра меньше с картонкой, а все равно приятно...

[STETS]

У 3 го пассата забор был через нижние (под бампером) решётки и потоки шли на радиатор,при том там было два вентилятора на радиаторе.То,что закрывает от грязи,соли,листьев - согласен,но не более.А впрочем,это дело личное каждого.Я лично в этом проку не вижу!.

[grv864]

[STETS]

grv864
Ещё раз:ТЕМПЕРАТУРА РАДИАТОРА НА ОБОГРЕВ САЛОНА НИКАКОГО ЗНАЧЕНИЯ НЕ ИМЕЕТ.РАДИАТОР СЛУЖИТ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ПЕРЕГРЕВАЮЩЕЙСЯ ЖИДКОСТИ,НО НИКАК НЕ ДЛЯ ЕЁ НАГРЕВА -- ЭТО ПОНЯТНО?ЕСЛИ РАБОТАЕТ ТЕРМОСТАТ,ТО ТЕМПЕРАТУРА В МАЛОМ КРУГЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ В ПРЕДЕЛАХ 80 - 88гр.ВСЁ ЧТО ВЫШЕ ОХЛАЖДАЕТСЯ ЧЕРЕЗ РАДИАТОР.ПЕЧКА И ДРУГИЕ ПРИБОРЫ НУЖДАЮЩИЕСЯ В ОБОГРЕВЕ ПОДКЛЮЧЕНЫ ТОЖЕ К МАЛОМУ КРУГУ,Просто выезжая утром машину необходимо прогреть до рабочей температуры,а не ехать 5 км.царапая ногтём стекло для лутшей видимости. Все эти тряпки,картонки,пластмаски - это простое решение не видеть неисправности системы обогрева и циркуляции ОЖ. Затыкайте,обматуйте,радуйтесь - но не переубеждайте меня в полезности.Это просто перенос проблемы на "синюю изоленту!"

[Leha-Zelenij]

Здравствуйте. Ребят, ну че вы завелись тут все? Кстати, STETS за видос спасибо. Поржали на работе. Читал много чего про нагрев-недогрев и т.д. дизельков наших. Конечно, Вы правы насчет термостата на 105%. Но я так понимаю еще, что у Вас 1.9 JTD, а у яро отстаивающих мнение насчет укрывания движка - по большей части multijet'ы. У меня вообще атмосферник, мне еще проще. Так вот сравниваете несравнимое. У multijet еще большая экономия солярки, соответственно, меньше ее теплоотдача и он будет просто-напросто дольше греться, не намного, но все же. Я думаю все понимают и так, что сам радиатор здесь не при чем. Просто закрывая морду люди делают, чтобы двигатель зимой меньше обдувался и быстрее прогрелся этот самый малый круг, не более того. Это даст более быстрый прогрев движка, и как следствие - экономию солярки и тепло в салоне.

[grv864]

[grv864]

Да ещё,прогреть дизель в -10 на месте,это не реально,только остудить,это да.

[Di-MA]

Кому интересно : (цифры приблизительные(по ощущению)-тапками не бросать))
-прикритие "морды"-экономия тепла в движении и ветреной погоды порядка 15%
-Утепление ДВС 20%-разогрев+охлаждение
Сумарно 35%(ЭКОНОМИЯ ТЕПЛА)

Авто с закрытой мордой и утепленным ДВС будет разогреваться(в движении) на 35% БЫСТРЕЕ и остывать медленнее.
Из ходя из логики утверждающей что нет разницы в прикрытии фронтальной части авто,работают те-же явления что и при открытых окнах(ветер),для чего зимой прикрывать окна в салоне если рабочий термостат?Конденсата собиралось бы меньше и как следствие не потели(не обмерзали).

[STETS]

Leha-Zelenij
Спасибо за поддержку и понимание,я тоже понимаю,что для сохранения тепла.Но как его сохранить в моторном отсеке закрыв радиатор,не закрыв днище? Ведь основной поток обдува идёт через низ?Насчёт прогрева - ну ребята не знаю,толи машина такая попалась,то ли что термостат на 88* поставил?15 - 20 минут в минус 10 - 15 гр,стрелка на четверти и стёкла уже оттаяли.

Di-MA
Ну вот поверь на слово,живу под Киевом,езжу круглый год,зимы наши знаешь сам.Ну ни разу не возникла мысль,что то закрывать.У нас в году недяля,максимум две морозы до 20,дальше всё "сопли".Довелось года 3-4назад в 25 минус ехать 400 км.по трассе.Открыт был только приток воздуха с улицы и малые обороты печки,стёкла не замёрзли и в салоне было 18 гр.Стрелка температуры постоянно стояла на втором делении.На Волгах,Газелях,Зилах,Кразах закрывал.Но была копейка 15 лет отьездил,ни разу не закрывал.Иномаркам как Фиат - это не к лицу