Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[belic]

машина агонь

[nov111]

Машинка хорошая (у меня Fiat Fiorino бензин 2009).
пробег 2600 средний расход топлива около 11л. на сотню при средней скорости по городу 22 км/час. (обкатка, зима, ЯМЫ).
Из недостатков скрипят дворники изначально.
Начали скрипеть задние створки дверей.
Бензиновый двигатель от пежо.

Машиной доволен. Рабочая лошадка.
По сравнению с Кубо Fiorino
1. На мой взгляд более практичная. Бампера не крашены.
2. Грузовой отсек как по мне больше.
3. Черные релинги на крыше смотрятся лучше металических.
4. - при попытке выехать со стоянки задним ходом если машина запаркована под углом (не прямым естественно) к дороге не хватает кубовского окошка.

[Dreamer]

Интересно, после Добло почувствуется разница
Машинка мне очень нравится, единственный минус (но жирный) это большИй передний свес и визуально меньший клиренс. Последняя зима показала, что это немаловажные вещи. К примеру Добло идет там, где даже некоторые паркетники испытывают трудности.

[Muzzy]

Мне в сравнении с Добло не понравилось ощутимо меньший грузовой отсек при не столь значительном уменьшении габарита.. Зачем надо было делать такой большой передний бампер. Дизайн конечно современне чем у Добло. И цена в салоне аналогично непонятно как кореллироваться должна с по идее старшей в линейке машиной.

[ursul]

сидуха задняя уже.
имхо только кросс

[scudo_diesel]

Qubo очень нравиться, к сожалению с двигателями 1.3MultiJet не завозится пока что в Украину, и цены его нет. Также не завозятся варианты с 1.4 NaturalPower и Trekking, а также есть вариант с электротягой. Интересная машинка в качестве второй машины в семье. Из достоинств- внешние данные, экономичность дизельной версии, удобство при езде в городе и с небольшими грузами.
Молодец evo, что собрал все в один пост, и конечно интересны реальные эксплуатационные впечатления, расходы и поломки. Хотя понимаю, что пока что это маленький срок, чтобы появлялись поломки.

[Tanker]

Значит двигатель не фиатовский, 1,368 у DOBLO-77л.с.. 1.360 - 73 лошади!?

[Алік]

Купив фіоріно 2008 року 1.3тд із пробігом 50тис.машина класна но як полетіла подушка опорна пердьої стойки тоді відчув всю радість наявності запасних частин і їх цін.

[nov111]

Добавлю еще отличную вентиляцию салона. Электроподогревом заднего стекла пользовался раза три за зиму.

Самый большой плюс по сравнению с добло комфорт для задних пасажиров (у добло слишком жесткая задняя подвеска). Это основная причина покупки лично для меня этой машины.

В новом доблике по слухам подвеска сродни применяемой фирмой ивеко в своих автобусах. Так что эта проблемка надеюсь отпадет.

[belic]

[scudo_diesel]

Алік
Це проблема з ціною на запчастини не лише у Фіоріно, а у всіх нових машин, які продаються лише декілька років. Пов'язане в основному з тим, що всі запчастини оригінальні, відповідно і ціни кусаються. Плюс наявність запчастин пов'язане з кількістю данних машин у місті, малою імовірностю поломки у порівняно нових машин.
За версію Cross не чув, щоб вона офіційно була в модельному ряді: це або самостійно відтюнінговане Фіоріно, або "вдосконалений" Trekking.

[scudo_diesel]

Fiorino Combi Natural Power
Он оснащен двойной топливной системой «бензин – природный газ», причем эти системы являются независимыми. Автомобиль работает на природном газе, и только этап пуска двигателя всегда происходит в бензиновом режиме. Затем выполняется автоматическое переключение на другую топливную систему. Таким образом, бензиновая система остается действующей и ее активация требуется только тогда, когда почти закончилось топливо в газовых цилиндрах. Вместе с тем, переключение из газового режима в топливный и наоборот всегда может выполняться и вручную, нажатием кнопки на приборной панели.
Этот новый автомобиль идеален для использования транспортными службами на городских территориях – благодаря, кстати, и его компактным габаритам, - он минимально воздействует на окружающую среду и оборудован бензиновым двигателем объемом 1,4 л, в котором используется система последовательного многоточечного впрыска (Multipoint sequential phased system). Это характерная технологическая особенность, которая делает возможным достижение рабочих характеристик двигателя, сопоставимых с отдачей дизельного двигателя, при работе в режиме газового топлива. Максимальная скорость составляет примерно 150 км/ч.
Fiorino Combi Natural Power обеспечивает прекрасные дорожные качества: максимальная мощность двигателя - 65 л.с. (48 кВт) при 5200 об/мин в режиме работы на природном газе при максимальном крутящем моменте 104 Нм на 2600 об/мин. При этом рабочие характеристики составляют 73 л.с. (54 кВт) на 5200 об/мин и 118 Нм на 2600 об/мин соответственно, при работе двигателя в бензиновом режиме.
Природный газ хранится в двух стальных баллонах, расположенных под полом. Их суммарная емкость составляет 86 л (что соответствует примерно 15 кг газа) и ее хватает на максимальное расстояние в 300 км, благодаря расходу в 5 кг на 100 км в комбинированном цикле.
Кроме того, бензобак (45 л) обеспечивает еще 600 км поездки. Таким образом, общий километраж составляет внушительную цифру 900 км.
И наконец, в Fiorino Combi Natural Power имеется обычный удобный багажник – такой же, как в дизельной и бензиновой версиях, и отличающийся от предыдущих вариантов наличием плоской опоры, поднятой всего лишь на 120 мм, что позволяет перевозить во внутренней части мелкие предметы. Это приспособление имеется и в версии Cargo Natural Power, позволяя перевозить в грузовом отсеке плоские грузы по его полной длине.

Fiorino Electric: «бездымная» альтернатива
Новый Fiorino на электрической тяге является очередным этапом после создания Doblт Electric – автомобиля, выбираемого различными компаниями и государственными службами – и изготовлен производителем Micro-Vett, ведущей европейской компанией в секторе «Автомобили с нулевым выхлопом» (“Zero Emission Vehicles”), которая успешно сотрудничает с Исследовательским Центром FIAT (Centro Ricerche Fiat).
Таким образом, Fiorino Electric способен не просто красоваться на выставке – это практическое решение для той категории заказчиков, которые желают приобрести транспортное средство, соответствующее их требованиям, и проявить заботу об окружающей среде. В частности, новый автомобиль идеален для торговых и транспортных служб на городских территориях, где достоинства автомобилей на электрической тяге приобретают еще большее значение. Статистические данные по многим европейским городам показывают, что в среднем большинство автомобилистов проезжает в день менее 30 км (95% водителей ежедневно проезжает менее 100 км). Fiorino Electric поступит в продажу в конце года. Он оснащен трехфазным асинхронным электродвигателем с мощностью 30 / 60 кВт, разгоняется с 0 до 50 км/ч за 6,4 секунды и может развить максимальную мощность свыше 100 км/ч. Великолепные рабочие характеристики (способность преодолевать подъемы в 20% при полной загрузке) подтверждают, что в городских условиях электрическая тяга представляет собой вескую альтернативу автомобилям, оборудованным традиционными двигателями.
Двигатель питается от батарей посредством трехфазного преобразователя постоянного тока в переменный, что обеспечивает максимальные рабочие характеристики и высокий КПД.
Номинальный крутящий момент двигателя - 130 Нм, развиваемый при значении 2300 об/мин при движении без ускорения автомобиля. При этом, двигатель способен обеспечить переходный крутящий момент, благодаря которому автомобиль блестяще трогается с места и преодолевает крутые подъемы на пиковой мощности. Что касается выходной мощности - 30 кВт, её двигатель обеспечивает, начиная с 2200 об/мин, что позволяет проворно и безопасно справляться с городским движением.
Кроме того, пиковая мощность вдвое выше по сравнению с ее номинальным значением, благодаря чему автомобиль замечательно проявляет себя при совершении обгонов. В наличии будет также Fiorino Electric с номинальным крутящим моментом 65 Нм (пиковое значение - 130 Нм) и максимальной мощностью 15/30 кВт.
Таким образом, богатые рабочие характеристики в сочетании с просторным грузовым отсеком (полезный объем - 2,5 м3, а при сложенном переднем пассажирском сидении он увеличивается до 2,8 м3) и максимальной полезной нагрузкой в 450 кг, обуславливают тот факт, что Fiorino Electric подходит особенно хорошо для перевозки предметов или пакетов малого и среднего размера в городских условиях, в местах, где движение транспорта ограничено, а также для нужд рынков и больниц.
Система аккумуляции энергии заслуживает отдельного упоминания. Батареи выбраны на базе передового опыта, накопленного в мире, а именно – это литий-ионные аккумуляторы. Они характеризуются особенно высокой длительностью работы (в отношении циклов зарядки) по сравнению с батареями другого типа и могут быть заряжаемы быстро и без повреждения даже в случае, если они не разряжены полностью, и не производя при этом вредных газовых выбросов в атмосферу. Батареи располагаются в стальных конструкциях высокого сопротивления, размещаемых в области, где в обычных автомобилях находятся: запасное колесо и выхлопная система. Таким образом, наличие батарей не ведет к уменьшению вместимости автомобиля и увеличению его габаритных размеров (вместо запасного колеса предусмотрен комплект для подкачки шин «fix & go» («быстрый ремонт»)). Необходимо заметить, что батареи рассчитаны более чем на 100 км в городском цикле в соответствии со стандартом ECE 101 и подлежат зарядке в течение 6-8 часов от 3-киловаттной розетки обычной сети, (если имеется 9-киловаттная розетка, для зарядки потребуется только 3 часа). Fiorino Electric унаследовал все положительные качества базовой модели: оригинальный дизайн внешнего вида, те же решения в оформлении салона, получившие высокую оценку по их эргономичности, гибкости функций и хорошей обзорности. Конструкция подвески не изменилась и осталась такой же, как и в базовой модели: передние колеса – независимая подвеска Макферсона, задние – торсионная балка. Также и динамические качества автомобиля на электрической тяге полностью сопоставимы с качествами версии Fiorino, оснащенной двигателем внутреннего сгорания. Комфорт при вождении – на высоком уровне, благодаря детальной и точной настройке электронной системы, в которой особое внимание уделено технологическим решениям в части управления двигателем, для пропорционального распределения крутящего момента, для максимального улучшения дорожных качеств и для того, чтобы сделать вождение как можно более приятным.

[scudo_diesel]

Минулого року зфотографував Фіоріно Комбі в автосалоні.

[StarsOn]

Почистил и перенес обсуждалку "Бензин vs Дизель" в ветку "Всё о дизеле" http://fiat-club.org.ua/forum/viewtopic.php?t=21275
Там эта тема найдет большее распространение не ограничившись только Добликами и Фиоринами

[Massimo.]

у ИА затянутая процедура гарантии если зч нет на складе у дилера...