Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

Владимир Донецк

Fiat Doblo 1,4V8 2008 год.
Вопрос собственно состоит из нескольких частей:
1.Где стоит?
2.Как выглядит?
3.Каким образом управляется?
4.Почему выключается при выключении двигателя хотя температура двигателя еще не упала?
Просьба не умничать типа:
1.Под капотом
2.Как на 9 ке
Одним словом не флудим только по сути заданных вопросов.

Александр Васильевич

На ГБЦ.
Обычный,двухвыводный.
Выдает температуру на ЭБУ, он уже управляет мотором пропеллера.По установленной программно температуре включает и выключает.
Та температура,что на показометре панели может отличаться-раз, а какая установлена-вы не видите без диагност. терминала.
ПыСы- на 9-ке точно так,если инжекторная.

=Avtorarytet=

На 9-ці датчик температури в блоці з одним проводом, а в термостаті інший датчик "датчик ввімкнення вентилятора" (двопроводний).
Вчора розбиралися.
По 1.4 є шикарний мануал і навіть посилання в одній з тем цього розділу.
Пошук вам в поміч!

Владимир Донецк

Тогда вопрос в студию на диффузоре радиаторов есть паз с защелками. Если стоите перед открытым капотом то это находится с правой стороны на диффузоре. В этом пазе стоит на платформе что-то типа сопротивления намотано на керамическом основании и залито похоже на эбоксидку. Под платформой стоит резистор. От этой конструкции идут два провода на блок предохранителей который стоит в моторном отсеке. И подходитят к предохранителю 60А а по описанию это предохранитель мотора системы охлождения. При вытаскивании данной конструкции со своего места вентилятор системы охлождения не включается.

Владимир Донецк

А где же прима мастера по ремонту и диагностике Fiat? Внесите ясность в вопрос. Я подозреваю, что вопрос для вашего уровня слишком прост. Но вы уж снизойдите и объясните. Будьте добры.

Александр Васильевич

Где,где...Несостоявнийся конец света пропивают на природе.
Это резистор двуступенчатого включения мотора вентилятора. А команду на реле дает ЭСУД.

Владимир Донецк

То, что это резистор понятно из конструкции. Непонятно какое имеет отношение данный резистор к включению вентилятора. И то, что это терморезистор это так же понятно. Непонятна схема, данного девайся. Это усложнение схемы управления системой охлаждения. Да и ненадежная она получается слишком много слабых мест. Известен тезис, чем проще, тем надежней. Датчик температуры-термодатчик 3-х контактный-предохранитель- вентилятор. А получается еще и терморезистор, реагирующий на нагрев и вносящий корректировку в работу вентилятора. Тогда непонятно следующее. При выключении зажигания вентилятор, который включился для охлаждения, выключается и получается термоудар. Проще говоря, завод заведомо продумал схему снижения ресурса данного двигателя. Бред. Хотя кто знает как у них в Италии. Проще говоря, при подобной схеме управления принудительным охлаждением (вентилятором) на приборной доске должен быть сигнализатор включения вентилятора. Для того чтобы водитель видя индикацию включенного вентилятора мог дать поработать двигателю какое-то время с тем чтобы температура охлаждающей жидкости смогла упасть до своих 90 градусов. Поскольку с подключенным ноутбуком машина показывает, что вентилятор включается при 96-98 градусах. Вот такая подробность про мотор 1,4V8 Fiat Doblo.

=Avtorarytet=

В чому проблема?
Не включається чи працює не так, як хочеться?

CreAtoR

странно, у меня карлсон работает независимо от поворота ключа...считаю это очень верным решением, точно как и турбо-таймер Smile

Birel S.p.a.

Владимир Донецк
Так а що Вас непокоїть ? Всі сучасні автомобілі працюють із температурою охолоджуючої рідини близької до 100 грудусів. Таким чином борються за КПД. Попереджувальна лампа перегріву включається на 130 градусах.

Taras_Potatos

CreAtoR
У тебе давач спрацьовує на 91град у радіаторі, а у ТС-а (і у мене на Темі, як виявилось) при 91(ну чи як там напрограмовано) у голові, а це, погодься трохи різні речі.

CreAtoR

Taras_Potatos
Та отожбо!
Потому карлсон и включается раньше, чем мой, и если на голове 91 - ничего страшного, можно глушить. Че нервничать? Мой датчик стоит аж в самом низу радиатора, и уж если там 92, то в блоке больше. Хотя...карлсон срабатывает как раз когда на приборке 91-92...а данные у них с разных мест приходят.

Taras_Potatos

Приборка показує, ну просто показує. Щось. У мене на приклад показує 110, коли вентилятор заводиться .... Але це не правда. Перевірено на тваринках.

Di-MA

Владимир Донецк

Всем кто участвует спасибо. Только речь с самого начала о двигателе бензиновом 1,4V8 Fiat Doblo 2008 год выпуска.Меня в принципе ни чего не беспокоит. У меня был вопрос, на который я хотел получить ответ от мастеров присутствующих на Форуме, которые специализируются на ремонте автомобилей Doblo бензин. А выяснять пришлось самому. Изначально заинтересовала конструкция, на диффузоре. Которая привлекла внимание. Сам разобрался. Но непонятно подобное усложнение в принципе. Надеюсь, мои изыскания пригодятся владельцам Doblo с мотором 1,4V8 бензин. Проще была бы схема. Датчик на головке-датчик включатель выключатель трехконтактный на радиаторе-указатель температуры на приборной доске-датчик кипения-лампа сигнализатор на указателе температуры. Без терморезисторов и блока управления двигателем (мозгов). И что бы при включенном вентиляторе датчиком и выключенном замке зажигания вентилятор выключался после падения температуры до положенных 90 градусов. Но производитель пошел по другому более сложному пути управлением охлаждением. И владелец выясняет эти сложности уже в процессе эксплуатации. А у дизельных Doblo система управления охлаждением изначально другая, поскольку тип воспламенения совершенно другой, но эта уже другая тема для владельцев дизельных Doblo. Все изложенное мои Имхо и не более.