Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

alic

Здоровенько всем! чо делать, можно ли отремонтировать Э,Б,У ?
Форсунки заливают свечи, могут ли помочь простые авто электрики, или нужен специалист электронщик??????? Confused

Александр Васильевич

Растолкуйте- форсунки заливают свечи. Что,непрерывно открыты?

IGR

Возможно, пробит ключ (тразистор мощный) в ЭБУ. Это самый простой и дешевый вариант. Это, если электроника виновата... Автоэлектрик, вряд ли, возьмется за это. Может сделать любой радиолюбитель. Даже без схемы...
Сам вскрывал и ремонтировал несколько блоков на Tempra/Tipo, Punto и FFocusI.

Александр Васильевич

Что,один транзистор на все форсунки?

IGR

Именно на Tempra/Tipo я вскрывал моники. Там - один, конечно. На Punto - 2(работают по парно) или 4 . Не помню. Там смотрел другое....

Да, и как заливает форсунки? Постоянно льет? Заводится при этом?? Причин то может быть много...

Была ситуация с Punto1: на сервисе задефектовали ЭБУ. Разобрали его - одна из микросхем взорвалась (расколот корпус). Микросхему (редкая оказалась) прислали из Штатов через месяц. Заменил - машина завелась! Но... форсунки лили безбожно. Опять стали грешить на ЭБУ (еще что-то осталось там глюкнутое...). Заменили ЭБУ - эффекта НОЛЬ. Оказался неисправен датчик МАР (по-моему...). Машинка поехала....

alic

alic

alic

=aleks=

alic
находится он за впускным колектором,под чёрной крышкой.
он меряет разряжения воздуха в пускном колекторе!
влияет на времы впрыска!
кароче говоря на базе его показаний мозги понимают сколько двиг всосал воздуха.и от этого мозги кориктируют впрыском!!
у меня когда он навернулся,то расход был 20л на 100км.но ведь машина ехала и заводилась отлично!!

Веталь

транзистор можно заменить многими распространенными марками, главное чтоб на нем дело закончилось, и ничего небыло перед ним

а вообще то, если это ЛЕ-жетроник, один к одному подходит с опеля омеги, которых по разборкам как гноя, по сотне полторы за коробку

п.с. на моей бывшей кроме тоже один транзистор был на все форсунки, они работали все в унисон

=aleks=

Веталь
ты посмотри откуда alic там вообще помоему разборок нету!
и второе.на темпрах я так понял что у него 2.0 стояли только вебер!

Веталь

zaza_s

Если впрыск Бошевский, то на выходном транзисторе написано ON823. На форумах Фольксвагена нашел описание замены ( у них в машинах начала 90-х тоже Бошевский впрыск стоит с такими же мозгами).
Транзистор можно менять следующими TIP132, D2025 или наш КТ829А.
У меня стоит отечественный КТ829А (менял сам).
Внимание! Транзистор составной, поэтому стандартной методикой его не прозвонишь

IGR

да. 829 подходит на старые блоки (90-х годов). Единственное, что цоколевку нужно проверять, база и эммитер могут быть поменены местами (крайние лапы транзистора). На базу подается управление, а эммитер, как правило, на земле стоит. +12 заводится обычно на исполнительное устройство (форсунки, клапан, шаговый двигатель) и далее на коллектор (средняя лапа транзистора+корпус его). Подается управление на базу транзистора и цепь замыкается: +12-устройство-коллектор транзистора-через эммитер на землю. Все просто, проверяется легко.
В более новых (2000-х) ставят гибридные ключи (транзисторы). Полевые с биполярным управлением от ТТЛ логики.
А сгоревший транзистор просто определить прозвонкой на короткое замыкание (как правило - пробой, обрыв не встречал) всех переходов. При отдернутом разъеме накоротко ни чего не должо звониться (лапы транзистора между собой) при исправном транзисторе.

В теории, при пробитом ключе (он может быть там один) при подаче напряжения форсунки будут открыты и лить несколько секунд (пока насос качнет и давление упадет в рамке).

=aleks=

zaza_s
двух литровых темпр с бошевским впрыскам не было !!!
у него вебер!