Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Lexville]

В общем допрыгался и дохвастался... Последнюю неделю иногда стала плохо заводиться после стоянки более 15-20 минут, в режиме "заглушил/завел" вроде всегда норма. Крутит стартер хорошо, насос качает (по звуку определил). Проявляется так: крутишь стартер (обычно "с полоборота" заводилась) даже первые 5-10 секунд - нулевой результат, даже не схватывает, так 2-3 цикла и потом появляются слабые признаки возникновения сгорания смеси (чуть-чуть схватывает), крутим дальше - двиг заводится (хоть и нехотя), обороты ХХ пониженные поначалу, после прогазовки ХХ более-менее нормализуются (причем когда не заводится - на нажатия педали газа не реагирует), при езде, особенно при температуре двига выше 90 градусов, заметна потеря мощности, набор оборотов после 5 тыс. довольно "ленивый". Причем последние пару месяцев выхлоп всё больше начинал "вонять".

Итак, предположения? Мне кажется, что проблема кроется в топливной (как и сам всем говорил - подключаем манометр в разрез топливопровода и смотрим, проверяем форсы...)

[shtorm]

Как бе двиг на капиталку не проситься.......

[Uno]

у меня подобное происходит. причина проблемы (моей проблемы!) известна - гдето нарушена герметичность топливной, толи клапан не держит толи еще какая хрень... в общем завоздушивается у меня топливная и надо помаслать стартером чтобы нагнать давление в рампе и продавить воздух. зимой лечил просто передавливая обратку на заведенном моторе и все работало отлично, летом не помогает. утром нормально, а после езды чуть постоит на жаре и приходится стартером крутить.

[Vettal]

[Croma]

Lexville
Что то похожее было, когда развалился патрубок вентиляции картера.
На турбо он несколько замаскирован.
Получился подсос воздуха, но когда с горем пополам заведешь то присасывался и ехало вполне нормально.
Намедни инжекторную девятку от непоняток вылечили элементарной
заменой топливного фильтра.

А может в Ташкенте переизбыток органических добавок в топливе?
Рецептик фигурирует в фильме Джентльмены удачи.
Радует, что в Харькове этот компонент совершенно не распространен.

Карбюраторные, раскаленные в жару заводить так.
Вертеть стартером и плавно газ до пола.
Задача провентилировать полость воздухофильтра от испарений.
Стартер держать включенным до запуска. Педаль газа не топтать.
Ускорительный насос не дремлет.
Считаю, что лучше немного передержать на стартере, чем устраивать
множество коротких, безрезультатных попыток.

[Lexville]

shtorm, сплюнь три раза , двигу до капиталки как до северного полюса еще далеко, я за этим слежу (можно сказать, что проверка компрессии - ежемесячная процедура у меня, последний ра компрессия была 11,5 во всех, что для моего двига указывает на офигительное состояние).

Vettal, Кромой владею уже год ровно и ни разу таких проблем на пустом месте не возникало, даж зимой при занлушенном РХХ, даже после опустошения топливной заводилась с 3 попытки, так что нормальной такую ситуацию назвать никак нельзя...

FIATuno, вот и у меня под подозрением либо форсы, либо клапан.

Croma, спрошу как у более опытного, что будет при забитии канала вентиляции картера? Первые признаки? Просто проступало такое подозрение последнее время (масло давит из под корпуса распреда свнутреннего угла ближнего к термостату, причем даж временно нанесённый изолятор не смог удержать течь , недавно давило даж из под клапанной крышки, но устранил).

[Lexville]

Up: проблема вроде решена, заменил бензонасос. Заводится с полоборота, прёт очень хорошо, запах выхоопа нормальный, нагар на свечках стал серым.

[Croma]

"Croma, спрошу как у более опытного" ну спасибо.
"что будет при забитии канала вентиляции картера?"
Так легко и просто.
В картере создастся давление, которое будет стремиться
к давлению в камере сгорания.
Щуп выстреливает первым.
Если он выдержит, то дело совсем плохо.
Выдавит сальники на валах.
Я думаю, что с этим больших проблем у тебя нет.
Ну и слегка разобрать и почистить вентиляцию картера - святое дело.
Герметизация задача сродни искусству.
Имеет негативный момент.
После того, как на восьмерке идеально загерметизировал
двигатель, то он сильно поржавел. Зараза.

[Lexville]

[Croma]

Герметик не причем. Все от герметизатора зависит.
Еще в древние, совсем древние времена, на Вятке, а ля Веспа ( итальянцы это пожизнненно ) не нравилось
потение двигателя по разьему картера.
Силиконовых и вообще герметиков еще не изобрели.
Испытывал и соответсвенно учился.
Клей БФ-2( попробуй разбери после нагрева и полимеризации) и размокшее мыло (вполне работоспособно), краска тоже прменялась.
Всякие бумажки( коробки из по обуви, альбомы для рисования и т.д.)

С учетом всего этого.
Поверхности должны быть сухие и чистые.
Прохожу мелким наждачком. Малейшие выпуклости проявляет.
Предварительно плоскости прикладываються друг к другу
на предмет опоры на три точки. И если зазоры с полмилиметра
то герметик всегда будет бракованный.
Тут уж по обстоятельствам.
Шлифовка.
Небольшое прекрасно доводиться на куске старого зеркала
при помощи шлифпорошка.
Прокладка потолще это одноразовое решение усугубляющее искривление.
Предупреждаю! Наждак положенный на ровную поверность делает деталь не плоскую, а малозаметно шарообразную.
Герметик наноситься в минимальном количестве да еще растираеться пальцами. Достаточно иметь "жирную" прокладку.
Выдавленный переизбыток будет собираться в лучшем случае в сетке маслоприемника, в худшем закупорит маслоподачу. Будет весело.
По этой же причине латаным перелатаным моторам полезно профилактически мыть поддон и сетку маслоприемника.
Там же регулярно обнаруживаеться грязная лужа охлаждайки от
бестолкового снятия головки.
Надо всего лишь после слива, но перед снятием, выпарить остатки прогревом.
Тут, как всегда, все просто.
Кто смотрит на часы, а не на мотор, начинает на часы смотреть
очень часто.

[Lexville]

в общем то по течи масла - разобрал/собрал выпускную часть ГБЦ, но течь продолжилась с того же места, снова разобрал и хорошенько проверил геометрию: прилегающую к основанию ГБЦ часть корпуса распредвала повело и была явно заметная выпуклость с того края, где была течь. Шлифанул новым большим шлифкругом до ровноты и доработал мелкой наждачкой на резиновом держателе до "зеркала". Сейчас пойду покупать новые болты крепления и ставить, надеюсь на этом эпопея закончится...

[Croma]

А болтам то чего сделалось?
И эта дурацкая особенность мотора.
Регулировка клапанов по каждому пустяку.

После всех таких подготовительных работ можно применять
самый дешевый гермет.

[Lexville]