Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

Klim89

Да. Мы говорили о разном. Пинов сколько на разьеме? Машина с автоматом? И рест или дорест?

BoomerWP

Я ж говорю, 2 пина: 1 провод к 87 ноге реле топливного насоса, второй провод к 34 ноге ЭБУ. Машина на механике. В терминологии рест/дорест честно говоря плаваю. Понимаю что это после рестайлинга и до рестайлинга, но не понимаю какие конкретно различия подразумеваются

BoomerWP

То есть насколько я понимаю работает это не сложно. К клапану подходит постоянный плюс от реле бензонасоса, а ЭБУ через 34 ногу периодически усаживает клапан на землю. И вот проделывая это заземление с определенной частотой получается что ЭБУ включая/выключая клапан заставляет его как бы вибрировать в полуоткрытом/полузакрытом состоянии, регулируя таким образом поток дополнительного воздуха, который попадает в коллектор.

Учитывая то, что ЭБУ исправно (хотя конечно всякое бывает и вдруг мне попалось второе ЭБУ с такой же неисправностью как у меня, но вероятность этого по идее не высокая так как на своей машине второе ЭБУ нормально работало) возникает вопрос почему клапан получается постоянно заземлён и постоянно находится в полностью открытом состоянии.

Обмотка самого соленоида выделывается?

Klim89

К сожалению в отличие от КДПВ который при прямых руках в основном можно починить это уже РХХ ка его понимал фиат в те года и он мог и умереть. Штука не самая распространненая насколько мне известно. Проверить проводку все же стоит попытатся, сопротивление плюс самой катушки

Klim89

Обмотка может и пробивать на корпус и межвитковое кз. Система то простая но не вечная

Klim89

Что то похожее видел на старых французах вроде. Можно по номеру взаимозаменяемость посмотреть

BoomerWP

Ну вообще да. Просто больше я других вариантов уже не вижу. Машина реанимируется уже около года после длительного содержания в очень вредных и говняных, хоть и гаражных, к сожалению условиях. И весь этот год этот клапан постоянно выделывался. Но всегда по-разному. То открывался на половину, то вообще никак не реагировал ни на что, то теперь вот зависает полностью открытый.

Но я весь год грешил на что-то другое. По началу по невнимательности был совершён криминал (читал на форуме, что не один я на этот крючок попался) и были перепутаны разъёмы с ДТОЖ. Когда причина была найдена и разъемы вернули на свои места думал о том, не могла ли эта путаница убить клапан. Но потом понял, что нет ибо на ДТОЖ приходят даже не 12, а эталонные 5 Вольт. Потом грешил на ДПДЗ, потому что он тоже не идеальный с подстёртыми дорожками и никакими махинациями не хочет выставляться в диапазоны прописанные в книге. Считал что ЭБУ из-за ДПДЗ не понимает когда наступил холостой ход и не включает клапан. Потом понял, что ЭБУ берёт эту информацию с МАП-сенсора в основном, а роль ДПДЗ очень и очень незначительная.
Последнее на что грешил был ЭБУ. Тоже не мало танцев с бубном было вокруг него, вернее внутри него. Особенно когда на столе собиралось подобие КСУД с имитацией датчиков, сигналов и т.д. и схема показывала, что клапан по идее должен работать. Но потом был найден второй ЭБУ, а проблема и на нём никуда не делась.
Грешить больше не на что, кроме как на сам клапан. В заблуждение вводит только то, что он то сейчас собака открывается. Хоть и не правильно работает, но работает. Это не давало поверить в то, что он таки умер.

BoomerWP

Клапан регулировки холостого хода (ISCV) показан справа. Он состоит из большой катушки соленоида, которая натягивается на подпружиненный нагруженный плунжер внутри фиксированной внешней втулки. Чем больше ток в катушке, тем дальше плунжер притягивается к ней, в результате чего открывается отверстие увеличивающегося размера. Само отверстие имеет такую форму, что сначала оно увеличивается в размере медленно, для небольших корректировок, но затем быстро увеличивается в размере из-за большого количества воздуха, необходимого при работе очень холодного двигателя на холостом ходу. В некоторые ISCV встроен диод, поэтому важна полярность проводки. На ранних моделях Cosworth (уровни 1 и 6) частота вращения холостого хода была установлена на 850 об / мин с помощью перепускного винта на корпусе дроссельной заслонки при отключенном ISCV. ЭБУ запрограммирован таким образом, что нормальная частота вращения холостого хода также составляет 850 об / мин, поэтому на самом деле клапан фактически обеспечивает дополнительный воздух только тогда, когда двигатель холодный или когда нагрузка на двигатель увеличивается, вызывая, например, падение частоты вращения двигателя. увеличение электрической нагрузки на генератор. ЭБУ 8-го уровня имеет скорость холостого хода 900 об / мин и более совершенный алгоритм управления, который учитывает напряжение батареи, в отличие от более ранних.

Клапан холостого хода использует фиксированную частоту 80 Гц и ШИМ от 10% до 90%. ШИМ клапана холостого хода регулируется, когда дроссельная заслонка закрыта, чтобы поддерживать скорость холостого хода между верхней и нижней скоростью в зависимости от температуры двигателя.

BoomerWP

Возможно у кого-то есть ещё какие-то идеи, может что-то ещё я упустил из внимания. Хотя склоняюсь всё же к тому, что клапан is dead. Потому как из вышеописаного следует, что в катушке походу пробои.

Александр Васильевич

Пробои в катушке на что? Или межвитковое, или на корпус вызовут возрастание тока, проверяются, замена катушки лампой покажет работу ЭБУ

finenko

CreAtoR

Ніт, не поворотного. Що ви хлопа збиваєте з толку? Замість підказати йому, він змушений тлумачити вам що і як, бо один вважає, що всі Кроми лиш з тим втриском, що у нього і в єнчих не шарить, а другий вже зовсім забув як воно влаштоване на старих корчах Laughing

BoomerWP
Так, воно має працювати саме так, як книга пише.
Чому не хоче? Бо ЕБУ не від фонаря дає йому команди, а згідно з результатами отриманої з давачів інфи. Сам пишеш, що ДПДЗ сперть посрати відпустила, то як можна за нього поручитися? Звідки впевненість, що ЕБУ не вважає двигун навантаженим?

BoomerWP

zanski

А кто то пробовал проверить, может там постоянная земля на соответствующей клемме в разьеме датчика? Может где в проводке дефект?

Klim89

CreAtoR прав . Без ДПДЗ кина не будет. Книга по кроме описывает несколько модификаций впрыска сразу потому надо думать какой из них именно у тебя и с этого уже делать выводы. Расход это очень дохрена если не лупишь в пол. Осечек на таких оборатах быть недолжно никак. Разница такая в форсунках без нагрузки не должна влиять никак. А вот состояние форсунок это вопрос. И давление топлива сразу другой вопрос. ДПКВ тоже может давать отсечку кстати если не выставлен и ушел очень далеко. То что снято с кронштейном не означает вообще ничего. Зазор надо проверить и выставить щупом а не как было на другой машине