Український клуб фанів FIAT / CLUB UCRAINO TIFOSO DELLA FIAT

[Андрей К]

ДенисБокл.
Твоя "хирургия" скорее связана не с поплавком датчика, а с герметизацией колбы от прохода топлива мимо сетки фильтра.

[ДенисБокл.]

Там у меня нету сетки , внутри колбы поплавок на двух пружинах на полюсах, и трубка назначение которой мне не ясно . Трубка идет сверху вниз от крышки этого датчика до дна колбы, и торчит наружу, на фото ее конец видно .

[Croma]

У тебя еще неплохо выглядит.
Я когда баком шарахнулся об земной шар,
то внутренний штырь наверх выскочил.
Пришлось другой искать, а его уже в чувство приводить.

Маленькая треугольная дырочка на твоем немножко вредна.
Колба усредняет( интегрирует ) уровень бензина при плескании его в баке.
И при большой дырочке эти волны и перепады уровня будут передаваться на стрелку.
Но такое барство можно смело игнорировать.

"трубка идет сверху вниз от крышки этого датчика до дна колбы"
На этой трубке намотанна проволочка с высоким удельным сопротивлением.
На поплавке есть скользящие контакты.
Получаеться реостат.
И сопротивление этого реостата зависит от положения поплавка.
На изменение этого сопротивления и реагирует стрелка на приборке.
При неконтактах и затрудненом перемещении поплавка указатель тут же начнет врать.
Вот патологоанатомическая фотка моего покойничка.
Поплавок в положении полбака.

В нижней части трубки нехватает еще одной контактной пружинки
(отгнила). Когда попавок её коснеться то на приборке засветиться лампочка резерва топлива.

[ДенисБокл.]

нда , Земной шар - весьма твердая штука

спасибо за подробное пояснение, Коллега но , к сожалению, оно не пригодится мне, поскольку строение внутренных органов моего датчика сильно отличается от строения вашего наверно какая-то аномалия

я все еще у себя на Родине , поэтому анатомическое строение моего датчика смогу выложить на обозрение уважаемой аудитории только с понедельника

[Croma]

"но , к сожалению, оно не пригодится мне,"
Это ты зря.
Сначала разбираються как лягушки, собачки, обезьянки и тд.
устроенны, а потом, и только потом,сердце человеку пересаживают.

[ДенисБокл.]

В плане общего понимания работы органа - да , пригодилось
Конкретно в отношении моего случая , не совсем поскольку строение совсем другое . Хоть есть реостат , поплавок, плужинки, но вот трубочка размещена сбоку, на нее ничего не намотано, вся такая чистая, гладенькая, непонятная.
Но эт не беда, загружу фото и тогда с диагнозом на консилиуме определимся

[ДенисБокл.]

На поверку оказалось что зажигание стояло практически на метках, с небольшим запаздыванием , я на 1 зуб сделал его раньше (в пределах меток) но это толку не дало, работает секунд 15 и глохнет (на холостых) , и впечатление такое что один из цылиндров работает через раз, но в процесе прогазовок робота мотора выравнивается. Я еще поиграюсь с ремнем может все таки в зажигании . Но хотелось бы знать где у моего мотора ДХХ ?
и еще одно : у ДТОЖ два контакта, один был оборван ( не помню был ли он оборван до ремонта мотора или оборвали когда снимали мотор), может так и надо ? Но я его присоединил . Когда я ремонтировал фишку, подключаемую к ДОТЖ, то мог перепутать местами провода. Вопрос : могло ли это (перепутаные местами провода) повлиять так на роботу ЭБУ ? или стоит отрывать по одному провода и пробовать как работает ?

[ДенисБокл.]

Попробую списать номер с датчика

[Croma]

"у ДТОЖ два контакта"
Терморезистор NTC полярности не имеет.

"работает секунд 15 и глохнет"
Угол зажигания для такого не при чем.
Что то в супе пропадает.
Или бензина много-мало становиться или искра вообще тухнет.

"один из цылиндров работает через раз"
Слушать выхлопную трубу.
Ровненькое рррррр от кашеля с перебоями легко отличить.

Послушать можно и трубу в заведомо исправном авто.
Переходя дорогу в городе мимо чужих задних буферов навостри уши.
И тебе такого звука от своего авто надо добиться.

[ДенисБокл.]

Свічки чорні від сажі - багато бензи ? Лямбда у мене однопровідна, ïï китайтестером перевірити можливо ?

[Croma]

"Свічки чорні від сажі - багато бензи ?"
АГА. Отсюда и неровная работа двигателя.

С отключенной лямбдой моторы годами ездят.
И её показания начинают учитываться после полного прогрева двигателя. Так что с лямбдой пока можно погодить.
А вот потом её выбросить и приделать ВАЗ лямбду.
Современую, новую, четырех проводную.

А вот ДТОЖ надо бы поточнее проверить.
При его обрыве ЭБУ поймет что двигатель страшно ледяной
и начнет его кормить богатой смесью.
Вот ориентирчик.
На Кроме при при
+20 2-4ком.
+50 600-900ом.
+90 100-300ом.
Вот китайтестеру и работа.

Вместо датчика можно приделать переменный резистор и сообщать
таки образом ЭБУ любую температуру двигателя.

Так же надо убедиться в герметичности форсунок.
Если из какой хлещет бензин, то толку уже никогда не будет.

[ДенисБокл.]

Переменный резистор наверняка можна у радиолюбителей поспрашивать , как считаете ? или есть какие-то специальные автомобильные ?
Если с резистором на разных сопротивлениях толку не будэ, то надо форсунки извлекать и проверять или стоит попробовать очиститель инжектора в бак влить ? Если да , то какого производителя ?

Еще один момент, для диагноза, думаю, важен :
я когда с горки спускаюсь на передаче, убрав ногу с газа - мотор работает нормально, не глохнет, потом если переключаю на нейтральную и нажимаю на тормоз - то глохнет моментально, даже не дожидаясь 15-секундного времени.
Раньше такое иногда случалось (до разбора мотора), но было ето в 2-3 случаях из 100 . Теперь постоянно.

[ДенисБокл.]

А да, еще вопрос : где же все таки искать Датчик холостого хода ? То что я раньше считал ДХХ на самом деле было Датчиком положения дросельной заслонки. Тут местные говорят что этот датчик то же что и д. Холла, и находится в корпусе распределителя зажигания (трамблере) . Это так ?

[Croma]

"где же все таки искать Датчик холостого хода ?"
Вопрос поставлен неверно.
Вот правильно.
Помогите опознать... Фото прилагаються.

Местные разучили новое слово?
Если к тамблеру тонких проводов не тянеться,
то там бегунок живет и больше ничего нет.

"Датчик холостого хода"
Опиши другими словами что имееться ввиду.

"попробовать очиститель инжектора в бак влить"
В данной ситуации как мертвому припарки.

"и нажимаю на тормоз - то глохнет моментально"
Два варианта.
Включение стоп сигналов создает нагрузку на электричество
и на гнилом контактике это электричество застряет и напруга пропадает.

Второй, это дырявый ваккумный усилитель тормозов.
Для диагноза трубочку от него к двигателю отцепить и дырку в двигателе заглушить.
Педаль станет тугой, да это не страшно. Дави сильней и всего делов.
А двигатель не получая лишний и неучтенный расходомером воздух с улицы глохнуть перестанет.

[ДенисБокл.]